Beiträge von Pianoman

  • Getriebe/ZMS-Schaden bei 43500km

    Also wenn überhaupt hast du ein Montagsmodell oder der Vorbesitzer hat ihn super schlecht behandelt.


    Meiner hatte 125tkm bei 50+ Runden Nordschleife, weitere Track und Drift days sowie locker 60tkm sportlich gefahrene Landstraßenkilometer und bis auf Klimaleitung, die auf Garantie gemacht wurde, und zuletzt ein knackendes Geräusch hinten links überhaupt keine Probleme. Der Hobel hat alles problemlos mitgemacht.


    Ich war aber auch der einzige Besitzer, hab ihn die ersten 1000km vernünftig und schonend eingefahren (auch wenn Mazda und manche anderen sagen, das wäre gar nicht mehr nötig), ihn immer penibel warm und auf der Rennstrecke oder beim Driften auch kalt gefahren sowie mich strikt an den Wartungsplan gehalten und einige Sachen wie Ölwechsel (Motor, Diff und Getriebe) immer deutlich vorgezogen.


    Zusammengefasst: Vernünftig gewartet und mit Verstand behandelt gibt es einige Exemplare wie meinen, die dieses Fahrprofil problemlos mitmachen. Siehe auch beispielsweise die Kisten von MrPink oder xStreame.

  • MrPink's G193 "Clubsport"

    Zitat von MrPink

    Dann sind 1058 kg ein sehr solider Wert.


    Eine Non-Anni wäre jetzt aber auch noch interessant um da mal die praktischen Unterschiede zu sehen.

    Leider etwas Äpfel mit Birnen weil RF und nie vollgetankt, aber dennoch:


    Serienmäßiger RF mit Sportpaket von 11/2018 mit damals Conti TS 850 P Winterreifen statt den Potenza S001 und 5/6 Tank laut Anzeige.


    Leer:

    IMG_2090.jpg


    mit mir auf dem Fahrersitz:

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    Mit allen Umbauten aus meiner Signatur (Motec + BPS) und halb vollem Tank (laut Anzeige), wegen der von dir angesprochenen "Performance-Glockenkurve" 😄:

    IMG_0572.jpg

  • Suche roten ND2/ND3 G184 in gutem Zustand

    Hallo zusammen,


    aufgrund eines selbst verschuldeten Missgeschicks bin ich nun leider auf der Suche nach einem Ersatzfahrzeug... egal ob RF oder Roadster


    Ich habe folgende Kriterien:

    • Magmarot
    • ND2 oder ND3 G184
    • Recaros
    • Lückenloser Service (selbst gemacht auch okay bei vertrauenswürdigem Verkäufer mit genügend KFZ Sachverständnis ^^)
    • Gepflegter Zustand innen und außen

    Bestenfalls hätte er zusätzlich noch:

    • Brembo Anlage
    • Fahrwerk (k-tec, Öhlins, SPS Street, etc.)
    • Apple CarPlay
    • Restgarantie

    Vielleicht spielt ja hier jemand mit dem Gedanken, seinen zu verkaufen. Gerne alles anbieten, unabhängig vom Standort.

  • AMS Reifentest 205/45/R17 am MX-5

    Zitat von MrPink

    Die Schwächen beim MPS5 kann ich auf meinem ND mit diesem Reifen in 205/50R16 nicht bestätigen.

    Der Dolo-Trip im letzten September war eher kühl und nass und da war es schon fast erschreckend (im positiven Sinne), was der Reifen an Performance gezeigt hat.

    Das gleiche kann ich ja auch über den Yokohama Advan A052 sagen: Bei unserer Eifeltour letztes Jahr war es am letzten Tag nass bei einstelligen Plusgeraden und der Reifen hatte ohne Ende Grip, trotz gleichzeitig auch noch ca. 2mm Restprofiltiefe

  • Knackendes und knarzendes Geräusch hinten links

    Update: Gestern war ich für Desinfizierung des Klimaverdampfers beim fMH meines Vertrauens und hab ihm bei der Gelegenheit das Geräusch gezeigt. Er ist der Meinung, das käme von den Führungsklemmen der Bremsbeläge. Die sollten laut ihm mit Kupferpaste auf beiden Seiten geschmiert werden, also zum Sattel hin und zu den Nasen der Trägerplatte des Bremsbelags.


    Halte ich aber für Quatsch, da ich die noch erstens nie geschmiert habe, zweitens die Bremsbeläge und Klammern erst kürzlich im Zuge der Diagnose des Geräuschs neu gemacht habe (alles Originalteile) und drittens ich beim Wechseln der Bremsbeläge folgenden Test gemacht habe:


    Nach Rückstellen des Bremskolbens und Einsetzen der neuen Beläge und bevor danach erstmalig das Bremspedal getreten wurde, habe ich das Auto abgelassen und das Geräusch war wie im Video zu sehen reproduzierbar. Zu dem Zeitpunkt lagen die Beläge also ganz ohne Druck an der Scheibe an.


    Nächster Schritt ist dann wohl Radträger raus und, wie im TSB beschrieben, die Kontaktfläche zwischen Radnabe und Antriebswelle fetten.

  • Defektes Zweimassenschwungrad bei 141tkm ND2 G184

    Was war bei dir bisher alles kaputt? Oder hast du das bereits in einem anderen Thread erwähnt?


    Hilft dir natürlich nichts, aber eventuell hattest du einfach Pech: Meiner hat jetzt 121.000 runter und (bis auf ein knackendes Geräusch an der HA) hatte noch keinen einzigen Defekt und das nach 50 Runden Nordschleife, mehreren sonstigen Track- und Driftdays sowie vielen sportlich gefahrenen Landstraßenkilometern.