Ich habe nie eine Ursache finden können, das Problem ist aber auch nicht mehr aufgetreten.
Beiträge von Pianoman
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Die Schwächen beim MPS5 kann ich auf meinem ND mit diesem Reifen in 205/50R16 nicht bestätigen.
Der Dolo-Trip im letzten September war eher kühl und nass und da war es schon fast erschreckend (im positiven Sinne), was der Reifen an Performance gezeigt hat.
Das gleiche kann ich ja auch über den Yokohama Advan A052 sagen: Bei unserer Eifeltour letztes Jahr war es am letzten Tag nass bei einstelligen Plusgeraden und der Reifen hatte ohne Ende Grip, trotz gleichzeitig auch noch ca. 2mm Restprofiltiefe
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Big-J doch nicht dabei? Schade!
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Update: Gestern war ich für Desinfizierung des Klimaverdampfers beim fMH meines Vertrauens und hab ihm bei der Gelegenheit das Geräusch gezeigt. Er ist der Meinung, das käme von den Führungsklemmen der Bremsbeläge. Die sollten laut ihm mit Kupferpaste auf beiden Seiten geschmiert werden, also zum Sattel hin und zu den Nasen der Trägerplatte des Bremsbelags.
Halte ich aber für Quatsch, da ich die noch erstens nie geschmiert habe, zweitens die Bremsbeläge und Klammern erst kürzlich im Zuge der Diagnose des Geräuschs neu gemacht habe (alles Originalteile) und drittens ich beim Wechseln der Bremsbeläge folgenden Test gemacht habe:
Nach Rückstellen des Bremskolbens und Einsetzen der neuen Beläge und bevor danach erstmalig das Bremspedal getreten wurde, habe ich das Auto abgelassen und das Geräusch war wie im Video zu sehen reproduzierbar. Zu dem Zeitpunkt lagen die Beläge also ganz ohne Druck an der Scheibe an.
Nächster Schritt ist dann wohl Radträger raus und, wie im TSB beschrieben, die Kontaktfläche zwischen Radnabe und Antriebswelle fetten.
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Antwort von Reintges aus Essen "Der Komplettpreis für das Zweimassenschwungrad inkl. Kupplung liegt bei 3596,61 €. ( Teile 2703,40 €, Montage 893,21 €)"
Was für ein Alptraum.... Das ZMS muss über kurz oder lang kaputt gehen, ob 140tkm jetzt besonders früh oder spät ist kann ich nicht sagen .... bin gerade leicht gefrustet ...
Was in die Karre schon an Geld geflossen ist geht auf keine Kuhhaut, nicht ohne Grund versuche ich alles selber zu machen .... nie ernsthaft Rennstrecke gefahren, immer versucht so weich zu schalten wie möglich .... es hilft alles nichts, aktuelle Fahrzeuge sind einfach Kernschrott - quer durch die Marken.
Nochmal vielen Dank für Euren Input, ich muss das alles erstmal sacken lassen. Wird vermutlich wieder aufs selber machen hinauslaufen - wie immer, oder verkaufen solange er sich noch bewegt.... keine Ahnung.
Was war bei dir bisher alles kaputt? Oder hast du das bereits in einem anderen Thread erwähnt?
Hilft dir natürlich nichts, aber eventuell hattest du einfach Pech: Meiner hat jetzt 121.000 runter und (bis auf ein knackendes Geräusch an der HA) hatte noch keinen einzigen Defekt und das nach 50 Runden Nordschleife, mehreren sonstigen Track- und Driftdays sowie vielen sportlich gefahrenen Landstraßenkilometern.
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Dieser Kollege auf YouTube hatte scheinbar auch ein defektes ZMS und hat die genaue LUK Teilenummer rausgefunden: 415 1081 10. Das ist wohl genau das Teil, was Mazda auch Original verbaut.
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Top, freue mich auf Sonntag
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Kann ich noch mit? 😅
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Ich werfe mal einen "Fünfer" in die Runde und vermute mal, dass dieses Geräusch durch Bewegungen zwischen den Passflächen der Antriebswelle ( Aussenverzahnung ) und der Radnabe ( Innenverzahnung ) verursacht wird.
Ich würde mal die Sicherungsmutter der Antriebswelle entfernen dann versuchen die Welle soweit wie möglich aus der Radnabe zu schieben. Versuch die Verzahnungen soweit es geht zu reinigen und dann ein möglichst dickes Welzlagerfett auf die Verzahnungen zu schmieren. Unter Umständen brauchst Du eine neue Sicherungsmutter für die Antriebswelle, die Du dann mit dem vorgeschriebenen Drehmoment festziehst.
Danach "sollte" sich eigentlich etwas an Deinem Geräusch geändert haben.
Falls nicht, bin ich um einen "Fünfer" ärmer 🥴
Update: Habe versucht, die Mutter mit 274 Nm nachzuziehen und sie hat sich nicht bewegt. Außerdem habe ich nochmal die Antriebswelle auf Spiel kontrolliert: In Längsrichtung (also quer zur Fahrtrichtung, von Diff zu Radnabe zeigend) hat sie ganz minimal Spiel, das muss ja aber auch so sein afaik. In Drehrichtung hat sie absolut kein mit der Hand spürbares oder sichtbares Spiel...
Bezüglich Fetten der Verzahnung von Antriebswelle und Radnabe bin ich unschlüssig: Mazda schreibt vor, dass die innere Kontaktfläche zwischen Radnabe und Antriebswelle gefettet werden soll, nicht aber die Verzahnung selbst: https://www.hexorcism.com/16ND/sm352895/
Ich habe außerdem ein älteres TSB von 2010 gefunden, wo ein "Clunk Noise" von der Antriebswelle durch Einfetten behoben werden soll. Aber auch hier ist nur die innere Kontaktfläche erwähnt und nicht die Verzahnung: https://www.miata.net/garage/tsb/03-002-10-2336d.pdf
Daher widerstrebt es mir etwas, die Verzahnung zu fetten. Was meint ihr?
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Edit: Falls doch, welches Fett sollte ich nehmen? Im oben genannten TSB steht zur Teilenummer "Molybdenum grease":
Kommt dann beispielsweise sowas in Frage? https://www.liqui-moly.com/de/…eitfett-mos2-p000371.html
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Sind die Excenterschrauben mal angefasst worden? Oder mit Rostschutzfett eingesprüht? An die mache einen weissen Eddingstrich, um die Position festzuhalten.
Grüsse Andreas
Zuletzt vor einem halben Jahr von mir selbst, als ich die Achsgeometrie eingestellt habe. Dabei wurden sie streng nach Werkstatthandbuch mit Drehmoment festgezogen, allerdings nicht markiert. Habe keinerlei Fett/Rostschutz/Schraubensicherung verwendet, da nichts dergleichen von Mazda vorgeschrieben ist. Da das Geräusch aber nur in Verbindung mit Last auf dem Antriebsstrang auftritt, denke ich nicht, dass es an den Exzenterschrauben liegt.
