Beiträge von beetyii

  • SPS street - Einstellungen & Diskussionen

    Ich würde sagen wir warten es mal ab, wenn ich auch Svens Kompetenz sehr schätze, so ist doch das Fahrverhalten auf der Strasse für mich die letzte Instanz.

    Für mich macht es keinen Sinn das Auto auf der Messbühne minutengenau einzustellen und dann durch das bloße Einsteigen die Vorspur deutlich und dazu noch asymetrisch zu verringern.

    Beim Thema Fahrwerkseinstellungen habe ich, leider ja auch nicht ganz unbegründet, mit den Mazda Vorgaben so meine Verständnisprobleme, um es mal höflich auszudrücken. Da ich im Gegensatz zu den meisten Fahrern hier quasi immer meine Referenz, nämlich Wolfram, auf Touren bei mir habe, sehe ich sehr schnell, ob eine Veränderung positiv oder negativ ausgefallen ist.

    Wir sind mittlerweile so sehr aufeinander "eingeschossen", dass man das ganz schnell sieht.


    Italien - wir kommen ... :thumbsup:



    Rolf

  • SPS street - Einstellungen & Diskussionen

    Habe mein SPS Street heute noch mal beim Ernst von Adrian einstellen lassen (dafür nochmal besonderen Dank an Adrian !), da der durch den Lenkradumbau entstandene leichte Schiefstand durch Einstellen zu beseitigen war. In diesem Zusammenhang habe ich die Einstellung mit mir auf dem Fahrersitz einem dreiviertel vollen Tank und geöffnetem Verdeck vornehmen lassen und wir haben mal geschaut, wie sich die Werte mit bzw. ohne Fahrer verändern. Sehr interessant.


    Das Auto verliert an der Vorderachse durch das Fahrergewicht (~80 Kg) ca. 4-5' Vorspur, das heißt eingestellte 10' Vorspur werden im Fahrbetrieb mit Fahrer zu 5' - beim Bremsen kann sich jeder ausrechnen, wo die Reise hingeht.


    Ich habe damals beim Einbau mit einem Freund getestet, wie weit das Auto durch den Fahrer einsinkt - das waren bei mir vorne 5 mm und hinten 10 mm. Daher habe ich mein Fahrwerk hinten etwas höher eingestellt um das ein wenig auszugleichen.


    Aus den 5' + 5' Vorspur mit Fahrer werden ohne Fahrer 9' + 5' - das heißt das Fahrergewicht reduziert nicht nur die Vorspur, sondern macht sie auch noch asymetrisch, was das Auto natürlich ausgleicht und das Lenkrad entsprechend verdreht. Die Veränderung im Sturz an der Hinterachse beträgt ca. 10' (mehr mit Fahrer). Vorne ändert sich der Sturz hauptsächlich auf der linken Seite (9' mehr mit Fahrer und 2' rechts)

    An der Hinterachse verändert sich die Vorspur nur minimal.


    Ich habe jetzt bei meinem RF mit mir als Fahrer Vorne 1° 43' Sturz, 0°10' Gesamtvorspur, 6°30' Nachlauf und an der Hinterachse 2° Sturz und eine Gesamtvorspur von 0°30' einstellen lassen.

    Da ich morgen mit Wolfram nach Italien fahre, werde ich dann sehen, wie es sich im Alltag verhält.



    Rolf

  • Was wird sich im Modelljahr 2022 ändern?

    Was sollen sie den ändern? Die aufwändigen LED Scheinwerfer + die Stoßstange vorne? Wohl kaum. Ich wüsste jetzt auch ehrlich gesagt nicht was es da optisch noch groß zu verbessern gäbe ohne immensen Aufwand mit neuen Formen/Pressen zu veranstalten. Das wird sich Mazda garantiert nicht antun - warum auch...



    Rolf

  • KW Variante 3

    Zitat von J_a_n

    threema-20210717-152831765.jpg

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    Bis auf die Karkasse, das kann aber richtig ins Auge gehen. Dafür, dass du bei einem Trackday dafür unterschreibst, dass dein Auto in einem technisch einwandfreien Zustand ist und du mit so einem Reifen mal schnell einen Unfall verursachen kannst, finde ich das schon heftig. Einer der Gründe warum ich auf einem Trackday die Verzichtserklärung auf Schadenersatzansprüche gegenüber anderen Fahrern nicht unterschreiben würde bzw. an einer solchen Veranstaltung nicht teilnehme. Ich hätte keine Lust für die Fehler anderer finanziell gerade stehen zu müssen.

    Das nennt man wohl am falschen Ende gespart, dein Glück, dass nichts passiert ist.



    Rolf