Beiträge von Lord_Vader

Dumme Frage im Anschluss:

Kennt jemand eine gute und kompetente Adresse für die Vermessung irgendwo im Bereich Darmstadt-Dieburg?

Zitat von BJ323F

Die Balance passt m.Mn. nach Einstellung der HA an der VA nur -1°10' Sturz beidseitig einstellbar sein sollten, wäre das auch ok zu den -1°30' hinten.

M.E. wichtiig: +0°12' Spur je Seite an der HA, nicht weniger. Im Zweifelsfall eher 13' als 11'. Die HA nimmt die 12' sehr dankend und gibt mehr Querstabilität.

Danke für das schnelle Feedback.

Ja, bezog mich mit den +0°12' auf auf die Einzelspur L/R.

Moin zusammen,

da mein bisheriger ND inkl. SPS Street ja leider durch ein Reh selbst in die ewigen Jagdgründe übergegangen ist, habe ich in Kürze einen anderen ND vor meiner Haustür stehen.

Fahrwerks-Nachrüstung ist an diesem vorerst nicht drin. Allerdings möchte ich bis ich Umrüsten kann, wenigstens das Serienfahrwerk wieder optimal einstellen.

Fahrzeug wird ein ND RF G184 mit den Mazda Bilstein-Dämpfern.

Bezüglich der Fahrwerkswerte habe ich vom bisher gelesenen und aus meinem Gedächtnis folgende Werte noch im Kopf:

Vorderachse:
Nachlauf L/R +6°30

Sturz L/R -1°15

Spur L/R +0°06

Hinterachse:
Sturz L/R -1°30

Spur L/R +0°10

Passt das soweit, um zumindest eine ähnliche Balance / Verhalten zu bekommen, wie ich sie zuvor mit dem Street hatte (Werte siehe Signatur)?

Wie schaut's mit der Spur auf der Hinterachse aus? Kann man die +0°10 Einzelspur lassen, oder sollte ich lieber auf die +0°12 gehen?

Werde damit erst mal eine Weile fahren und möchte halt das für mich Bestmögliche rausholen.

Danke euch schon mal

In der Tat. Das will mir auch erst mal kaum einer glauben, bis derjenige / diejenige einmal selbst MX-5 gefahren ist

Manchmal denke ich allerdings auch, ich verliere ich mich manchmal etwas zu sehr im "Optimierung-Drang"

Sind ja auch nicht meine ersten neuen Winterschuhe...

Aber irgendwie ist die erste Fahrt mit den Dingern dann doch erst mal irgendwie ein leichter Schock und ich bin dann immer gleich versucht irgendwas zu optimieren

Danke Svanniversary für die genauere Erklärung.

Das hat mir ein wenig zum Besseren Verständnis geholfen und in den letzten beiden Punkten hast du meinen Wissensstand soweit bestätigt.

Naja, ich werde dann noch ein wenig experimentieren.

Vielleicht ist mein Gefühl auch noch ein wenig der Tatsache geschuldet, dass die Reifen noch recht neu sind und ich grade mal 50 km darauf abspulen konnte.

Dafür ist die Nasshaftung allerdings jetzt schon um Lichtjahre besser, als mit den alten Pirellis.

Mal eine ganz dumme Frage an die Reifen-Experten in der Runde...bezüglich Soll-Druck bei (Winter)Reifen.

Bei Sommerreifen sind die Luftdruckangaben ja auch immer als Kaltluftdruck angegeben; meines Wissens wird da als Temperatur-Referenz 20°C her genommen (an die genaue Quelle kann ich mich leider nicht mehr wirklich erinnern). Zumindest habe ich auch immer die besten Ergebnisse beim Fahren erzielt, wenn ich mich beim Einmessen darauf als Referenz bezogen habe.

Ist das nur "Hörensagen" oder liegt dem eine tatsächliche Regelung / Norm zugrunde, nach welcher getestet und entwickelt wird?

Falls dem so ist, wie schaut das dann bei Winterreifen bezüglich einer Referenz-Temperatur aus?

Denn ich breche mir jedes mal bei einem neuen Typ Winterreifen ewig lang einen ab, bis ich da den mehr oder weniger optimalen Druck rausgefahren habe, der dann irgendwie auch nicht so wirklich das ist, was ich vorher erwartet habe.

Aktueller Anlass für die Frage sind meine neuen Winterschlappen (Goodyear Ultragrip Performance +), die ich erst einmal mit dem gleichen Druck (digital gemessene 1,95 Bar) gefahren bin, wie die Vorgänger (Pirelli Snowcontrol Serie 3 Winter 210)...und das Gefühl hatte, die Vorderachse fährt auf einem zu sehr aufgeblasenen Ballon

acki_v: Vielen lieben Dank für das Angebot.

Leider ist Südhessen ein bissl weit weg fürchte ich.

Danke für die Info.
Dann steht das bei mir wahrscheinlich für nächstes Jahr auch auf der To-Do Liste

Moin zusammen,

Ich habe ja seit Mittwoch die Hardrace-Domstreben drin (vorne + hinten) und merke da schon einen deutlichen Unterschied zu vorher im Fahrverhalten.

Nun stelle ich mir die dumme Frage: Wie viel bringen die Unterboden-Verstrebungen (z.B. das komplette Paket wie bei SPS) in Kombination mit den Domstreben noch zusätzlich?

Spürt man hier nochmal eine ebenso deutliche Verbesserung oder ist die zusätzliche Änderung eher marginal?

Zum Landstraßen-/Kurvenräubern nehme ich gerne jede signifikante Verbesserung mit, Trackdays fahre ich eher selten.

Von daher halt die Frage, inwieweit ist die Verbesserung so deutlich, dass sich die Ausgabe lohnt?!