Beiträge von milka

Joa, meine Zimmermänner haben sich extrem schnell verzogen, so dass bereits bei einer leicht warmen Scheibe jede Bremsung mit Vibrationsalarm begleitet wurde.

So Klassiker, wie ein Thermoschock durch Hochdruckreiniger, gab es nicht und es gab auch keine extremen Übergänge bei Regenfahrten o.Ä., deshalb würde ich das tendenziell ausschließen.

Allerdings kann es auch einfach Pech gewesen sein, dass die Charge einfach nicht gut war und sich deshalb verzogen hat. Auch gute Hersteller haben hin und wieder mal Qualitätsprobleme.

Zur reinen Bremsleistung muss ich sagen, dass das keine Offenbarung war, aber auch kein Fehlgriff. Der größte Effekt war der Klang durch die Lochung beim Bremsen.
Die Dinger haben solide gepackt, aber ich habe jetzt innerhalb meiner nicht laborgemäßen Fahrten keine relevanten Unterschiede zur Serienscheibe und den entsprechenden Belägen gemerkt. Wie es um die Kühlung aussieht, kann ich nicht abschließend sagen. Die eine Serpentinenfahrt, die ich damit hatte, wurde maßgeblich von den Vibrationen überlagert und ja, irgendwann wurde die Bremse matschiger. Ob das jetzt früher oder später als bei der Serie der Fall war vermag ich daraus nicht abzuleiten. Möglicherweise war sie auf dem Papier besser, aber praktisch immer noch sehr ähnlich zur Serie.
Also joa, schlecht ist sie vom Bremsen nicht, meine Scheiben waren von der Qualität leider Grütze - das kann ein Einzelfall sein, Wunder würde ich keine erwarten.

Für solche Fälle empfiehlt sich:

1. Handbuch zücken.

2. Kapitel Betriebsstoffe aufschlagen.

3. Das empfohlene Öl für die Region und den Einsatzbereich raussuchen. Meistens gibt es nur eines.

4. Öl aus 3. einfüllen.

5. Glücklich sein mit beruhigtem Gewissen.

Um das Thema kümmern sich meist Leute, die das gut genug machen, um dafür bezahlt zu werden und die machen das auch noch acht Stunden am Tag.

In seltenen Fällen gibt es Probleme, dann reagiert der Hersteller aber entsprechend (siehe GM).

Wenn du ein so spezielles Profil fährst oder Modifikationen hast, die ein Umölen notwendig machen, dann weißt du das in der Regel. Ansonsten ist der größte Hebel für einen glücklichen Motor, das Öl regelmäßig zu wechseln und bei viel Kurzstrecke den Intervall zu verkürzen.

Ich finde die Streuung der Ergebnisse auffällig klein. Heißt nicht, dass es nicht sein kann, aber es fällt schon auf.

Dazu sehe ich da noch nicht den Selling Point beim Bridgestone. Eine schmale Nuance aus "etwa gleich gut wie der Conti mit minimalen Abstrichen bei Rollwiderstand und Geräusch" zum gleichen Preis ist schon ein recht schmales Fenster. Gut, eine Alternative zum PS4S ist es allemal, da dieser preislich tendenziell hoch ansetzt (habe gerade einen Satz für die Supra bestellt, gehe später noch meinen Körper verkaufen...). Allerdings hast du da den minimal runderen Conti Reifen oder etwas preissensitiver z.B. den Falken aus dem Test.

Schön zu sehen ist auf jeden Fall, dass sie einen UHP Reifen mit brauchbaren Nasseigenschaften auf die Beine gestellt haben.

Zitat von GAFCOT

Über 289 Tkm:

https://suchen.mobile.de/fahrz…-7e75-d5331d9a1b3e&vc=Car

Neue Sommerreifen 2025 - vorne Bridgestone Ecopia und hinten Hankook Ventus. Zulässig ja, wünschenswert... geht so

Kann hier bitte mal jemand den MX-5 Rahmen aus Vollkarbon nachbauen lassen? So als Benchmark unter Not leidenden Millionären.

Ein steifes Fahrzeug ist fahrdynamisch hilfreich, aber sorgt für Probleme im Bereich NVH (noise, vibration, harshness). Das gipfelt in Carbon Monocoques, die sich praktisch kaum verwinden, aber dafür dröhnt es auch wie vom anderen Stern und jeder Kieselstein wird dir 1:1 ins Rückenmark geliefert.

Fast jeder sollte schon erlebt haben, wie viele Kunststoffverkleidungen nach einer Tieferlegung ihr Dasein akustisch kundtun.

Entsprechend ist es ein Spagat, gerade bei einem Großserienmodell wie dem MX-5, ein fahrdynamisch gut ausgelegtes, steifes Auto zu konstruieren, das aber gleichzeitig noch so weich und verwindbar ist, dass wenig Vibrationen und Schläge durchs Auto getragen werden.

Fahrzeuge, die für die Rennstrecke ausgelegt sind, sind im Alltagsbetrieb oder auch auf kurvigen Landstraßen gar nicht unbedingt sooooo geil zu fahren.

TL;DR: Ruhig Blut, der MX-5 soll Spaß machen und das zu einem guten Preis. Es ist auch okay, wenn Änderungen subjektiv besser sind, auch wenn sie objektiv vielleicht nicht das Optimum rausholen. Wenn es rein um Performance geht, dann ist der MX-5 schon nicht die erste Wahl als Basis und die öffentliche Straße auch nicht das geeignete Testareal.

Und in dem Test hat der MX-5 nicht mal in der gleichen Liga wie der Cayman gespielt:

Porsche 718 Cayman S im Supertest auf der Nordschleife

Noch mehr als mit der neuen Optik und der coolen Farbe Miamiblau begeistert der Porsche 718 Cayman S mit einer einzigen Zahl: 18! Achtzehn Sekunden ist der…

www.auto-motor-und-sport.de

Test Mazda MX-5 G 184

Es gibt wohl keinen zweiten Roadster, bei dem das Glück so gerne ins Cockpit lacht wie beim Mazda MX-5. Dessen Zweiliter-Vierzylinder hat nun 184 statt 160 PS…

www.auto-motor-und-sport.de

Es gibt viele Autos, die deutlich schneller sind als der MX-5. Auf öffentlichen Straßen bringt das aber nicht viel.

Gleiche Story beim GT86: Der hatte damals die Reifen vom Prius. War er damit schnell? Nein. Hat es Spaß gemacht, damit zu fahren? Ohja!

Ich sehe den Effekt täglich an der Supra: Das Dingen ist in jeder Lebenslage schneller. Er schafft es aber nicht, die Leichtfüßigkeit des MX-5 rüberzubringen. Es fühlt sich träger und verbissener an, wo der MX-5 mit seiner verspielten Art glänzt. Es fehlt dieses "huuuiiiiii!" Gefühl vom Mazda. Das liefert er dann nach, wenn ich das Pedal durchtrete.

Ist halt immer die Frage, was ich von dem Auto will. Ein Ford Transit schlägt sowohl MX-5 als auch GT3 RS deutlich, wenn es um Stauraum geht. Soll man deshalb jetzt attestieren, dass es das bessere Fahrzeug ist?

Die Diskussion erinnert mich stark an dieses Video:

Vielleicht sollte man eine Austausch mit anderen Fahrzeugforen starten. Ich glaube, die vertreten einen sehr ähnlichen Standpunkt.

Ich bin vor allem gespannt, wie der nächste MX5 preislich positioniert sein wird.

Über die Jahre ist der Listenpreis doch merklich gewachsen und das ist eines der Kriterien für den Wagen. Spaß pro Euro ist beim MX-5 immer noch extrem gut bewertet.

Auch wenn ein Z4, 718, you name it, schwerer und größer sind, machen auch diese Autos sehr viel Spaß. Klar, etwas anderer Fokus als der MX-5, aber so zu tun, als würde man den ganzen Tag darin weinen, weil es so schrecklich zu fahren ist, ist vielleicht nicht ganz objektiv.

Ein MX-5 in der Qualität eines NDs für 60k€ fände ich jetzt nur eingeschränkt überzeugend. Das wird Mazda aber auch wissen.

Zu guter letzt denke ich, dass der NE ein tolles Auto wird. Die Skepsis gab es zuvor beim NB, NC und ND. Bislang war keiner dabei, bei dem man jetzt die Hände überm Kopf zusammengeschlagen hätte.

Außer, dass die Türen solide klingen, kann ich ihm in Vielem zustimmen. Das Auto erzeugt seinen Spaß durch die verspielte, kompakte Art, da kommt kein M2 o.Ä. mit. Die Punkten dafür bei anderen Sachen. In seinem natürlichen Lebensraum auf der Landstraße ist der MX-5 einfach eine der, wenn nicht die Beste, Spaß pro Euro Maschinen.

Total verrückter Vorschlag: Fahr die beiden doch mal Probe. G184 lässt sich über einen Händler organisieren.

Über die Charakteristik lässt sich streiten. Ich hatte das Gefühl, dass der G184 untenrum nicht weniger Druck hat. Drehmomenttechnisch liegen zwischen beiden Motoren auch keine Welten. Dann wiederum: Wenn Leistung untenrum der Knackpunkt ist, wäre ein Fiat 124 die bessere Wahl.

Deshalb: Selbst erfahren. Der MX-5 ist ein Spaßauto. Er fühlt sich schnell an, wenn man noch einigermaßen human fährt. Das macht ihn aus und entsprechend sollte man auch den Motor nach Gefühl wählen.