Nur anhand der Bilder mache ich mir mit der Pläne deutlich mehr Sorgen um den Lack als ohne - die Handarbeit und praktische Farbcodierung in allen Ehren.
Oder ist die Plane für Innen gedacht, wo es nicht windet? Dafür habe ich aber selbst eine wunderbar passende Variante in Gebrauch. Oder um das Verdeck und die Scheiben bei Frost freizuhalten? Dafür gibt's doch auch eine Lösung, oder? Ich verstehe also den erwarteten Nutzen nicht ganz.
Die Anmeldegebühr liegt bei 50 Euro pro Fahrzeug.
In diesem Preis enthalten ist eine Corsofahrt über die GranPrix Strecke vom Nürburgring und über die gesamte Nordschleife.
Und ein Ticket für das anschließende NLS-Rennen für eine Person.
Mit der Bestellnummer #833 kommen mein Beifahrer und ich zum Corso.
Er muss dann schauen, ob er sich separat "nur-schauen" Tickets für das Rennen holen kann, da wir zwar mit nur 1 Auto kommen, aber bei 4h Anreise natürlich auch gemeinsam schauen wollen.
Welches dieser Tickets wäre dann das Pendant zu meinem?
Ich überlege, mit einem Beifahrer mitzumachen. Unter dem Link habe ich jetzt von unterwegs aus nicht so viel gefunden. Wie sieht denn die Aufteilung zeitlich so aus?
Unter Cruising verstehe ich tatsächlich das eher gesittete hintereinander hergondeln. Das würde mich reizen, da mich andere Fahrer mit unbekanntem Talent und Risikobereitschaft bisher von einer Fahrt am Ring bzw. auf der Schleife abgehalten haben.
Laut den Biete-Regeln ist trotz Link immer auch mindestens ein Preis anzugeben.
Ich ergänze mal: 22.500€
) schon mehrere ESDs unter ihrem MX-5 hatten und daher einwandfrei Unterschiede beschreiben können. Threads zu einzelnen ESDs gibt es ja schon, z.B. für Remus [Link, Link], Ulter [Link], FMS/ATH/SPS [Link, Link, Link, Link, Link], FOX/Zymexx [Link, Link, Link, Link, Link], Bastuck [Link], Goodwin [Link]… Hallo und willkommen im Forum. Lies Dir vielleicht mal diesen oder ähnliche Threads in diesem Forenbereich durch, bevor Du dafür ein komplett neues Kapitel aufmachst.
In die Forensuche kannst Du auch einmal "ESD" eingeben und damit einen Haufen bereits existierender Threads finden.
Viel Erfolg. Bei konkreteren (Nach-)Fragen postest Du dann am besten im zugehörigen Threads🙂
Holy Shit! Das arme Fahrzeug will doch einfach nur noch erlöst werden!
Wie kann man nur so mit seinem Auto umgehen (und damit meine ich *nicht* die Unfallschäden)?! 
Ich habe bei ~15.000 bis 20.000km gewechselt, meine ich. Da gab es überhaupt keine Probleme.
A+E heißt i.d.R. Ausbau+Einbau.
Getauscht müssen die Bremsbeläge so bald ganz sicher nicht.
Um meine ehem. Biologielehrerin zu zitieren: "Glauba kosch in Religion!"
Aber wenn dir das Rechtliche egal ist (die Infos dazu bekommst du hier sicher trotzdem ) - Ja, technisch funktioniert es. Hatte aber MrPink schon in der ersten Antwort geschrieben. Ich fahre die 9mm Scheiben von H&R und verwende die mitgelieferten Muttern mit verlängertem Schaft. Da sollte nichts gegen sprechen, aber Vieles dafür.
Ansonsten, Heißluftfön und die Radschale bearbeiten.
Das ist dennoch (zumindest für die eine Stelle) ein guter Hinweis. Ich musste letztes Jahr nach Jahren ohne Probleme die obere Radhausschale vorne (Radhaus VL) mit einem Föhn zurück in die ursprüngliche Form bringen. In scharfen Linkskurven den Berg runter hat der Reifen an einer Kante geschliffen. Wie gesagt: War vorher jahrelang kein Problem, aber der Kunststoff hat sich verzogen.
Bei Kontakt mit dem Kotflügel selbst hilft das natürlich nicht.
Dazu vielleicht noch die Anmerkung, dass die beiden Räder unterschiedlich im Radhaus stehen - völlig verrückt für einen pingeligen Symmetriefan wie mich, aber wohl normal beim MX-5 
Auf die Gefahr hin, dass es untergeht, noch eine kurze Frage von mir:
Ich finde, die Lenkung fühlt sich ein wenig zu taub an. Kaum Rückstellmoment und wenn ich ganz einlenke (z.B. wenn ich auf einen Parkplatz einbiege), behält das Fahrzeug auch "ganz ohne Hände" die Kurve bei und es braucht eher etwas Kraft, um wieder bis zu einem rückstellenden Moment zurückzulenken. Woran kann man etwas ändern, um das sinnvoll zu beeinflussen? Der MX-5 fühlt sich sicher eingestellt an. Das Heck ist seibst dann noch recht stabil, wenn ich in eine Kurve zu wild reinbremse (man liest: kein Profi am Werk). Ich vermisse aber auch ein wenig Direktheit beim Anlenken im Vergleich zu vor der Einstellung.
Werte (s. auch Bild):
Nachlauf: L 7°55', R 7°49' (mehr ging nicht ohne Kontakt)
Sturz Vorne: L -1°00', R -1°12'
Spur Vorne: L 0°06', R 0°04'
Sturz Hinten: L -1°37', R -1°47'
Spur Hinten: L 0°12', R 0°15'
