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Zitat
Der Bericht ist vom September 2022 und wurde im oben verlinkten Thread schon letzten Dezember gepostet und diskutiert (z.B. in Beitrag #148 
).
Auch der "NE ist bereits vergeben"-Spruch kam sicher schon in diesem Thread. Kann man sich also hier sparen und einfach drüben noch einmal schreiben, wo es hingehört 
PS: Und ja, mit der Suche findet man nix - ich weiß 
Wirklich super. Organisiert an ein Problem rangegangen und eine qualitativ hochwertig anmutende Lösung gefunden. Das Video gefällt mir besonders gut. Ziemlich flüssige und leicht verständliche Präsentation und kein Wecken überzogener Erwartungen 👍
Der Wagen bremst jetzt schön ausgeglichen und die Instabilität der HA beim Ankern vor der Kurve ist weg.
Da muss ich kurz mangelndes Verstehen einwerfen und um Aufklärung bitten. 😳
Wenn ich das richtig verstehe, kommt es doch zu einer instabilen Hinterachse beim Bremsen, wenn dort vergleichsweise viele Längskräfte (Bremskraft) vorhanden sind und nicht mehr so viel Querkräfte übertragen werden können (Kamm'scher Kreis).
Wenn die HA nun stabiler ist, also mehr Querkräfte aufnehmen kann, heißt das, dass Deine neue Kombination weniger bremst? Oder hast Du etwas ganz anderes gemeint?
Aus demselben Grund kapiere ich nicht ganz das Bestreben, hinten mehr Bremskraft zu fördern. Müsste das nicht zu einer lösen Hinterachse führen, wenn man nicht gleichzeitig vorne etwas macht? Help! Was verstehe ich hier falsch?
Zeig doch mal ein paar Bilder: Was für einen Diffusor hast Du denn vom Vorbesitzer verbaut bekommen?
Oder ist alles OEM? Dann wird der Ulter-Diffusor einfach aufgeklebt. Die OEM-Heckstoßstange ist ein Teil.
Kann ich beantworten:
G184 OEM-ESD: 11,4 kg (inkl. Endrohrblenden, die evtl. 400g ausmachen)
Und für den Fall der Fälle noch als Ergänzung:
FOX-ESD (Duplex rechtsflutig): 9,2 kg
ATH-ESD (Duplex rechtsflutig): 8,6 kg
Berichte gibbet hier: [Link]
Gewogen auf derselben Personenwage.
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Das hat nichts mit dem individuellen Fahrzeug zu tun.
Mein ND wurde am 10.11.2015 gebaut, ist aber ein 2016er.
27.08. ist schon Modelljahr 2019.
Das verstehe ich nun nicht. 27.08. ist die Erstzulassung, 25.05. steht unter Nummer 6 und sollte das Baudatum sein, oder?
Wo bekomme ich denn jetzt das Modelljahr her?
Gibt es eine visuelle Anzeige für "nicht angeschnallt"?
Der Ton würde schon irgendwie passen (leider keinen MX-5 da, um das zu verifizieren).
Beim Fiesta meiner Freundin trat da nämlich mal ab und an ein Fehler auf, bis ich die Stecker unter dem Sitz einmal getrennt und neu verbunden habe (Wackelkontakt).
Würde zumindest zum Rhythmus passen und dazu, dass es auch mit Beifahrer auftritt.
Selbe Ursache bei nicht geschlossener Tür - aber dafür gibt's sehr sicher eine Einblendung neben dem Tacho...
Unter Nummer 6 ("Datum zu K"). K = "Nummer der EG-Typgenehmigung oder ABE"
Wieder etwas gelernt [Link]
Glück gehabt: Ist bei mir beides Mal 2018. Nur einmal der 27.08. und einmal der 25.05. =)
Das klingt, als wäre irgendwo demnächst die Batterie leer. Strange.
Sicher, dass es nicht doch das Handy auf dem Beifahrersitz war?
Dürfte aber nichts von den Warnsystemen (Lane Assist, Ausparkhilfe, ...) sein, die piepen hektischer, meine ich.
Frage in die Runde: Wenn ihr die Jahreszahl von eurem MX-5 angebt (z.B. Signatur), nehmt ihr dann das Baujahr oder die Erstzulassung?
Erstzulassung weil das leichter herauszufinden war
So weit wie GAFCOT habe ich bisher nicht gedacht. Bekomme ich das Modelljahr denn unkompliziert irgendwo raus?
