Beiträge von Adrian_Wee

Nö, weil hier explizit die BBS mit KBA-Nr. aufgeführt wird. Wenn man einen intelligenten und netten Prüfer hat, schreibt er einem aber alles was auch passt noch dazu. So habe ich es bei mir gemacht. Ich bin mit der "worst case" Situation (OEM-Felgen mit 15 hinten und 9mm vorne) gekommen und er hat mir alle Kombinationen (nur 9 hinten, 15 hinten + 9 vorne, ganz ohne) eingetragen. Ich musste das aber ausdrücklich erbeten.

Da die BBS ja anders geformt sein könnten als die OEM wird er die aber separat sehen wollen (passen die über die Stoptech, passen die ins Radhaus), selbst wenn das rein rechnerisch kein Problem sein sollte.

Auch hier habe ich wieder alle von mir gewünschten Varianten eintragen lassen (9 hinten, ohne! (keine OEM-BBS)).

Aus demselben Grund müssen die OEM-Felgen auch explizit im Fzg-Schein in Verbindung mit den anderen Maßnahmen erwähnt werden.

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PS: Am besten vorher mal anrufen und alle möglichen Kombinationen durchgehen, die Dir so einfallen - dann fragen, wie häufig Du vorbei fahren musst Bei mir war es für die hier gezeigten Seiten effektiv 2mal. Einmal im Winter und einmal im Sommer.

PPS: Ich hoffe für Dich, dass die nächste - ggf. umfangreichere - Prüfung auf's Haus geht. Hier wurde ja viel vertippt und nicht mitgedacht (auch wenn die Info mit den unterschiedlichen Rädern erst einmal von Dir kommen müsste).

Über das Vertrauen in die Vertragswerkstatt will ich lieber nicht diskutieren. Da gibbet solche un solche un dann noch ganz annere.

Bei Mazda zahlst Du sicherlich deutlich weniger als bspw. bei Butze. Was ich bei ihm gelassen habe, lag mittig zwischen 500 und 1000 €

Dafür hast Du bei ihm (und sicher auch bei den anderen hier genannten Adressen) zig positive Berichte über alle MX-5 Modelljahre hinweg. Darüber hinaus bekommst Du einen stundenlangen Fachvortrag, was genau warum gemacht wird/wurde und drauf noch (in meinem Fall) ca. 150 Fotos von den Arbeiten. Eine Inspektion (ich glaube 2) Jahre später ist im Preis auch noch inklusive. All das waren Gründe, weshalb ich das Geld gerne investiert habe.

Wenn Du Deinen MX-5 wirklich behalten und auch konservieren möchtest, wäre das daher auch meine Empfehlung. Wenn Dir das egal ist und Du es lieber (bestimmt günstiger) in die Hände der Mazdawerkstatt legen möchtest, mach es. Vielleicht können die das ja auch. Die Erfahrungen (Querschnitt Forum) waren eben eher: "Der MX-5 hat doch schon was unten dran." Bzw. bei mir bei einem Händler im Verkaufsgespräch: "Der MX-5 ND rostet nicht mehr. Da müssen Sie nichts machen lassen." Ich drücke Dir die Daumen, dass Deine Werkstatt da wie TAG-Heuer besser ist und sich mit dem Nieschenprodukt "MX-5 ND" und der (wenig rentablen und reinigungsintensiven) Nieschendienstleistung "Hohlraumversiegelung" super auskennt.

Am Ende entscheidest Du. Hier im Forum gibt es aber eine recht eindeutige Tendenz, würde ich behaupten

Naja, mit "Gegenlenken" meinte ich halt, dass ich das Lenkrad schief stellen muss, um geradeaus zu fahren. Da hatte ich mich vielleicht etwas missverständlich ausgedrückt.

Habe dasselbe Problem. Fällt nur bei gerader Strecke und etwas höheren Geschwindigkeiten auf. Da es ja nicht nur an einer falsch eingestellten Spurstange liegen könnte (weiß der Händler ja nicht sicher), wird es auf eine komplette Vermessung hinauslaufen.
Ich drücke mich auch noch davor, "nur dafür" 130-150€ auszugeben. Es nervt mich aber schon enorm - nicht nur optisch. Schließlich muss ich ja auch konstant gegenlenken. Natürlich nur minimal, aber ich merke es an der Handhaltung und optisch - das triggert mich

Zitat von Maxda12

Michelin Primacy 4

Gibt es als Satz Demontagereifen mit Speed-Index V oft günstig im Netz um die 200€.

Ich vermisse weder MPS4 noch 595 RS-R wirklich auf dem ND, die ich beide vorher hatte.

Klar sind beide erheblich performanter, das auch über längere Zeit. Aber für ein paar schnelle Kurven ab und an, tut es der Primacy auch.

Er rollt leise und geschmeidig ab und spart dabei noch Benzin. Einfach ein klasse Allrounder!

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Den würde ich auch vorschlagen. Habe ich zumindest noch nix mieses von gehört und dürfte bei der beschriebenen Fahrweise das cleverste sein.

Wieso schreibe ich das noch einmal, obwohl der Reifen schon genannt wurde? Weil ich gestern Abend nahezu neue Demontagereifen für nur 140€ in der richtigen Größe bei den Kleinanzeigen gesehen habe. Wenn ich nicht auch mal ab und an flott in Kurven unterwegs wäre, würde ich den fahren.

Selbst wenn es grundsätzlich erstrebenswert ist, eine möglichst hohe Fahrsicherheit zu erreichen möchte ich auch noch die "Normalbenutzer"-Perspektive ergänzen:

Ich bin vor dem MX-5 hauptsächlich mit einem kleinen Fronttriebler unterwegs gewesen - und bin es im Winter noch immer.

Die OEM-Reifen fand ich im Winter und tw bei Nässe bescheiden. Aber die bringen Dich nur um, wenn Du nicht ordentlich fährst. Die Fahrwerkeinstellung war nett. Wenn man mit durchdrehenden Rädern von der Ampel aus abbiegt oder wirklich flott um die Kurve fährt, merke sogar ich was davon. Aber wenn man (z.B. Deine Frau) das Auto nur wie ein ganz normales Cabrio bewegt und nicht so, wie ich es einfach mal den meisten aktiven Forumsnutzern unterstelle "etwas flotter", merkt sie den Unterschied nicht und wird auch mit dem Michelin Primacy 4 zufrieden sein. Denn bei der Fahrweise dürfte der gegenüber dem MPS4/5 und co keine nennenswerten Vorteile mehr haben, aber als Montagereifen spottgünstig zu haben sein.

Man darf mich natürlich gerne eines Besseren belehren - oder der Frau von Daniel26 einen sportlicheren Fahrstil unterstellen, bei dem meine Ausführungen hinfällig wären - aber das wäre dann mal mein Wort zum Mittwoch. Aus der Perspektive eines "normalen" Autofahrers, der mit dem MX-5 dann auch mal flotter um die Kurven fuhr und daher vom OEM-Reifen auf dem MPS4 gewechselt hat


Edit: Hier noch ein beispielhafter Link zu den Kleinanzeigen [Link]. Ist aus 2020, was ich bei guter Lagerung bei dem Preis noch akzeptieren würde.

Der MX-5 ist männlich und die A-Klasse ist weiblich. Wieso? Passt klanglich und zum Charakter

Ein tieferer Sinn steckt nicht dahinter. Ab und an streichle ich beide gleich gerne (bei sauberem Lack und Interieur).

Was ich eben noch gefunden hatte und thematisch hier besser aufgehoben finde, als im Diskussionsthread zu 95er und 98er Sprit nebenan:

Vor dem Zitat bitte meinen Disclaimer unten lesen...

"Winterkraftstoff gibt es in Deutschland vom 15. November bis 15. März, Sommerbenzin vom 1. Mai bis 30. September. In den Zeiträumen dazwischen schenken die Tankstellen „Übergangsware“ aus, Mischungen aus Sommer- und Winterkraftstoff. Wird ein Motorrad zum Ende eines Jahres mit Wintersprit betankt und stillgelegt, kann der hohe Butananteil an warmen Frühlingstagen Stottern im Leerlauf bis hin zum Absterben des heißen Motors verursachen. Bei Vergasermotoren neigen leicht flüchtige Substanzen dazu, aus den Schwimmerkammern zu „verduften“ und dadurch Startunwilligkeit zu provozieren."

Quelle: [Link]

Disclaimer: Im verlinkten Artikel geht es um (Vergaser-)Motorräder. Ich kenne mich nicht genug mit der Materie aus um sagen zu können, ob dieser Effekt auch für unsere Direkteinspritzer zu den ursprünglich beschriebenen Problemen führen könnte. Gründe, das anzunehmen werden aber (auch aufgrund der aktuellen Situation) hier [Link] und hier [Link] beschrieben.

Zitat von Detlef

Wer hat bereits hierzu Erfahrung gesammelt. Stammtischparolen mal weggelassen.

Zitat von Batman

Niemals E10

Aber da gehen die Meinungen auch weit auseinander

*slowclap*

Das ist es, was ich an unserem Forum absolut nicht ausstehen kann. Ernst gemeinte Frage nicht richtig durchgelesen, Gruschdt (Fachbegriff) geantwortet und dabei noch (ob absichtlich oder nicht) getrollt -.-*

Ernste(re) Antwort: E10 muss ROZ 95 (Oktan) haben (Streuung nach oben möglich). Gibt z.B. Total auch so an [Link]. Damit unterscheidet es sich (laut Vorgabe) nicht vom Super 95 E5 (vgl. hier [Link]).

Ethanol hat eine höhere Oktanzahl, als "normaler" Supersprit, nämlich lt. Wiki ROZ 130. Die resultierende Oktanzahl der Mischung hängt meines Verständnisses nach auch von der Oktanzahl des zugrundeliegenden "Normalsprits" ab. Sonst würden E5 und E10 ja nicht auf dieselbe ROZ kommen, oder? E85 (85% Ethanol) kommt beispielsweise auf ROZ 107.

Da alle Angaben Mindestangaben sind, kann man schon mal "Glück" haben und Sprit mit höherer Oktanzahl bekommen (z.B. falls derselbe Basissprit mit einmal 10% und einmal 5% Ethanol versehen würde), aber ich gehe einfach mal davon aus, dass es an der Tanke keinen Unterschied macht, ob ihr Super 95 E5 oder Super 95 E10 tankt (abgesehen von den Kosten, die bei E10 inklusive Mehrverbrauch i.d.R. leicht geringer ausfallen - aber darum soll es hier nicht gehen). SuperPlus 98 hat definitiv mindestens ROZ 98. Mit ganz viel Glück kommt ihr durch die Streuung auch mit E10 in die Nähe. Darauf setzen würde ich nicht. Über Sinn und Unsinn von SuperPlus bei der jeweiligen Privatanwendung im MX-5 wird ja hier ohnehin noch diskutiert

Was für mich übrigens von der Begrifflichkeit neu war (vielleicht auch für euch):

Research-Oktanzahl (ROZ)

Die Research-Oktanzahl (ROZ) beschreibt das Verhalten des Kraftstoffes im Motor bei niedrigerer Temperatur und Drehzahl. Damit wird versucht, ein Beschleunigungsverhalten zu simulieren. Diese Oktanzahl wird in Deutschland auf der Zapfsäule angegeben. Laut DIN EN 228 muss die ROZ für einen  Super-Ottokraftstoff mindestens 95,0 und für einen  Super-Plus-Ottokraftstoff mindestens 98,0 betragen. Grundsätzlich liegt die ROZ meist höher als in der Spezifikation mindestens gefordert.

Motor-Oktanzahl (MOZ)

Die Motor-Oktanzahl (MOZ) beschreibt das Verhalten des Kraftstoffes im Motor bei hoher Drehzahl und hohem Temperaturbereich. Man kann hier auch von einem Volllastbereich sprechen, vergleichbar mit einer Autobahnfahrt. Diese Oktanzahl ist der Allgemeinheit eher unbekannt, da sie nicht an Tankstellen angegeben wird. Laut DIN EN 228 muss die MOZ für einen Super-Ottokraftstoff mindestens 85,0 und für einen Super-Plus-Ottokraftstoff mindestens 88,0 betragen. Produktbedingt liegt die MOZ meist an der Grenze der Spezifikation.

Bei Deinem Link steht Deine Antwort ja sogar in einer gelb-rot markierten Tabelle: "Durchschraubbefestigung (es werden zusätzlich längere Radschrauben benötigt)".

Zitat von Ogami

Kurze Frage: Benötige ich zur Montage von 5mm spurplatten andere Muttern oder reicht das auch so?

Kurze Antwort: Ja, brauchst Du

"Zur Befestigung der Distanzscheiben dürfen nur Befestigungsmittel verwendet werden, die entsprechend der Scheibenstärke länger sind und in Form und Ausführung den Angaben unter Pkt. AIII. entsprechen." finde ich in einem Gutachten zu vergleichbaren Scheiben (5mm) von TA technix.

Welche Scheiben genau hast Du Dir denn geholt (Teilenr.)? Hier [Link] finde ich keine für den MX-5 ND...

Wenn ich es richtig verstehe, brauchst Du entweder ein Gutachten für den MX-5 ND und darin steht dann explizit, ob Du Schaftmuttern brauchst, oder die OEM-Muttern ausreichen (ist z.B. beim Smart anscheinend der Fall), oooder Du musst Dir die Dinger per Einzelabnahme vom TÜV-/DEKRA-Prüfer abnehmen lassen (mit Vergleichsgutachten) und der entscheidet dann, ob er Schaftmuttern für sinnvoll hält, oder nicht. Was er dabei für Richtlinien hat und ob er es überhaupt macht, weiß ich nicht.

Man möge mich gerne korrigieren - aber so verstehe ich unser Eintragungs-/Abnahmesystem.