Beiträge von Adrian_Wee

Übrigens an der Stelle meine Hochachtung an schlapper.

Er probiert was aus und stellt es zur Debatte und nimmt auch Kritik an. Finde ich alles wirklich super. Sollte man vielleicht gar nicht erwähnenswert finden müssen - ist es aber meiner Ansicht nach. Deswegen Daumen hoch und weiter experimentierten.

Ansonsten schließe ich mich den Vorrednern an und würde es mal mit Isolieren des Ansaugbereichs und Luftfilterkastens versuchen.

Mehr (Luft-)Kühlung würde vermutlich eine Lufthutze oder so bringen ?

Edit: Du schreibst ja, dass Dir die Temperatur der Ansaugluft relativ egal ist. Was wünscht Du Dir denn dann? Allgemein mehr Kühlung für Motor und Co?

Kreativ.

Nur zum Verständnis:

Macht die Motorabwärme bzw. die Abstrahlung vom Kühler den Luftfilterkasten heiß, oder macht der Kasten den Motor und alles andere drumrum heiß?

In ersterem Fall würde der Effekt durch die größere Oberfläche ja noch verstärkt

Vermutlich ja.

Aber um eine sichere Aussage treffen zu können: Wie groß ist denn die Gewichtsdifferenz überhaupt?

Wie viel wiegt der OEM-Knauf und wie viel wiegt Dein neuer?

Verkauft.

Darf geschlossen werden.

Finde ich schick mit den roten Streifen.

Wie passt die Dämmung im Kofferraum mit dem CAE Shifter zusammen?

Einmal leiser einmal lauter?

Vorbehaltlich Zahlungseingang verkauft =)

Endrohre liegen drauf.

Das Gewicht ist also inklusive Endrohre

Auf dem Bild sind sie in Verpackungsmaterial eingewickelt - ist also NOCH leichter das Ganze

Ich biete meinen rechtsflutigen ATH ESD zum Verkauf an.

Es handelt sich um dieses Produkt: Link.

Bei ATH kostet der ESD neu inklusive Versand 559,00€.

Mein ESD ist gerade eben eingefahren deutlich <10.000km und hat nie Salz oder Schnee gesehen. Vor dem Verkauf poliere ich ihn natürlich auch noch einmal ordentlich auf.

Endrohre ATH.png

Ein TÜV-Besuch ist nicht nötig, da der Endschalldämpfer eintragungsfrei ist. Das zugehörige Gutachten für den MX-5 ND (G131, G132, G160 und G184) ist natürlich im Preis einbegriffen.

Ich biete ihn für 430,00€ inkl. Versand an. Also 129€ oder 23% günstiger, was ich für äußerst fair halte.

Gegenangeboten, Besichtigungen und Abholung stehe ich selbstverständlich offen gegenüber und auch Fragen zum Endschalldämpfer beantworte ich gerne.

Die Montage ist auch für Laien problemlos in der Einfahrt machbar:

1. MX-5 mit einem Wagenheber hinten auf einer Seite anheben. Dabei ein Rad o.ä. zur Sicherung unterlegen.
2. Auf dem Rücken die zwei Schrauben zwischen ESD und VSD lösen (17er, glaube ich).
3. Die Auspuffgummis aushängen und den OEM ESD beiseite legen.
4. ATH ESD in die Auspuffgummis einhängen (ich empfehle ein wenig Silikonspray zu verwenden).
5. Mit den mitgelieferten Schrauben (wieder 17er glaube ich) den ESD mit dem VSD verschrauben.
6. Die Endrohre aufstecken und mit der dort schon vorhandenen Schelle festschrauben (16er müssten das sein).

Sollten die Endrohre oben am Diffusor anliegen, wie es bei mir der Fall war, empfehle ich diese Auspuffgummis, die ich für 19€ bei Amazon erstanden habe: Link. Ich bin super zufrieden damit und würde sie auch weiterbenutzen. Bei Bedarf gebe ich sie euch aber zum Selbstkostenpreis mit dem ESD mit.

Für die Gewichtsreduzierer unter euch habe ich ebenfalls gute Neuigkeiten:

Der ATH ESD ist 2,8kg bzw. 24,6% leichter als der OEM ESD - und klingt dabei auch noch sportlicher.

Waage OEM ESD.jpgGewicht OEM ESD.jpg

Waage ATH ESD.jpgGewicht ATH ESD.jpg

Noch Fragen? Dann schreibt mir doch einfach eine PN. Ich antworte, so schnell es geht.

Wie immer gilt: Privatverkauf, keine Garantie oder Rücknahme, First Come First Served und kein "letzte Preis" - wobei, wir sind hier ja nicht bei ebay

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Es funktioniert übrigens auch manchmal nicht (AC off), wenn einfach nur eine kühle Temperatur eingestellt ist.

In meinem Fall z.B. Dach offen, draußen 26°C und Temperatur auf 22°C.

Sobald ich die Lüfterstufe auf "aus" stelle, geht der Motor nahezu instant aus.

Wenn es im letztgenannten Beispiel laut Bordgerät an "Motor" lag, ist damit aber eeeeigentlich die Kühlmitteltemperatur bzw. Betriebstemperatur gemeint, wo etwas nicht passt. Die Symptome passen dann aber nicht ganz zur Beschreibung.

Ist längst und mehrfach widerlegt worden.

Nettes Video von Engineering Explained hier: Link.

Das Zusatzgewicht durch dickere Startergeneratoren, Batterien oder zusätzliche Maßnahmen wird ebenfalls ausgeglichen.

Wichtig für die Entkräftung weiterer Stammtischargumente wäre noch:

Es ist egal, ob DU niemals an Ampeln hältst, oder dabei lieber die Drehzahl im Begrenzer hältst. Der Durchschnittsfahrer hält ab und an mal an und fährt so, dass die Spritersparnis im Alltag definitiv den Mehraufwand wert ist.

Entgegen der weit verbreiteten Annahme, rechnen Hersteller auch den realen Alltagsverbrauch durch. In naher Zukunft müssen höchstwahrscheinlich auch die Realemissionen der Kunden an die offiziellen Stellen gemeldet werden (zwecks Strafzahlungen). Daher wäre es schön doof, diesen Aspekt zu ignorieren - auch wenn der Fokus mal mehr mal weniger auf den Zahlen auf dem Papier liegen mag.

Nein, der Motor geht dadurch nicht schneller kaputt. Sämtliche beteiligte Bauteile sind auf die Mehrbelastung ausgelegt. Vielleicht gibt es Fälle, wo dem nicht so war - gerne mal mitteilen - mir sind zumindest keine bekannt.

Quellen: AutoBILD, ADAC, DMF, und am wichtigsten: Familienmitglieder und Bekannte, die bei der Entwicklung aktiv beteiligt waren und sind, die ich aber nicht beim Namen nennen werde

Gerade Bauteilschutz und Sinn/Unsinn des Motorstopps sind der Grund, wenn iStop mal ein Weilchen nicht aktiv ist.

Die Bedingungen wurden ja schon genannt. Das ist beim MX-5 auch sehr risikoavers ausgelegt.

Moderne Hybride - mit deutlich längerer Entwicklungszeit natürlich - haben inzwischen kein Problem damit, pro Fahrt 20-30 mal aus und wieder einzuschalten und müssen dennoch die üblichen Lastzyklen und Lebensdauertests bestehen.

Edit: Sorry für's OT