Beiträge von Bartimaus

Zitat von Ronotto

Das ist richtig, aber dafür gibt es ja auch ein Protokoll der Einstellung und somit relativ einfach durch den Kunden zu kontrollieren.

Aber wenn das Protokoll vor dem festziehen aller Schrauben etc. gemacht wird, ist es in den meisten Fällen wertlos. -> jaja, Unke ich

MHMX-5

Diese Werte (von Sven) fahre ich und sind für mich als "sportlichen" Landstrassenfahrer optimal. Auto liegt aber auch bei Vmax narrensicher auf der Bahn:

Sturz VA L/R -1°10'

Nachlauf L/R 7°00'

Spur VA gesamt 0°10' (Einzelspur L/R 0°5'/0°5')

Sturz HA L/R -1°40'

Spur HA gesamt 0°24' (Einzelspur L/R 0°12'/0°12')

Zitat von Sepp69

Nach einiger Suche habe ich tatsächlich drei Anbieter in meiner Gegend gefunden.

Einer mit Dinitrol, der ist wahrscheinlich besonders gründlich, aber auch fast drei mal so teuer wie die beiden anderen.

Einen mit Mike Sanders, der auch schon lange auf dem Gebiet tätig ist und einen mit TimeMax, eher relativ neu im Geschäft.

Beim Sanders stört vor allem meine Frau, dass das wohl zum Nachtropfen neigt und Flecken im Hof und Garage machen kann.

Da soll sich ja auch mit der Zeit eine Dreckschicht am Unterboden bilden.

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Meiner wurde ausgiebigst von Butze mit MS geflutet, und er hat nur ganz am Anfang einmal getropft. Selbst dann nicht, wenn er in der Sonne steht. Allerdings habe ich auch eine weisse Diva die sich nicht so aufheizt.

Bin für MS aber dankbar, im Urlaub einmal böse aufgesetzt, aber MS hat die Bruchstelle von alleine wieder geschlossen. Ob das mit einem Wachs auch passiert wäre.... donno (wie mein italienischer Englischlehrer sagen würde)

Ist denn das VMaxx ein "PL-Knaller oder MustHaveFahrwerk" ?

Zitat von MrPink

Ist ja auch von der Spureinstellung und dem verwendeten Reifen abhängig. Bei meiner Kombi rotiert das Auto deutlich besser in die Kurve und schiebt weniger über die VA. Das initiale Einlenken hat sich zumindest nicht merklich verschlechtert. Deiner Argumentation zur Verknüpfung Aufstandsfläche und Einlenkverhalten kann ich leider nicht wirklich folgen.

Naja, mein Gedankengang ist folgender:

Fahre ich viel negativen Sturz, läuft der Reifen bei Geradeausfahrt quasi auf der Innenflanke, und somit nicht mit voller Auflagefläche. Kommt jetzt der Lenkbefehl, wird dieser wegen der verminderten Auflagefläche nur verzögert umgesetzt

Zitat von GAFCOT

Die Trägheit kommt von zuviel Vorspur bei dieser Sturzeinstellung. Vorspur erhöht sich noch beim Einlenken, dafür schnalzt das Lenkrad fast von selbst wieder auf Geradeaus.

Aha. Vorspur '5(je), und Nachlauf 7° bei Sturz -1°10. So ist es default bei meinem eingestellt.

Zitat von Kasselaener

Hier wurde auch geschrieben, "nur der MX" wäre so schlecht behandelt .. die restlichen Mazda Modelle nicht ....

In meinem Freundeskreis werden 2 Mazda6 bewegt, die ziemlich durchgegammelt sind. Mein gleichalter Alfa sieht dagegen aus wie frisch vom Aufbereiter.

Der NA meines Kumpels ist auch schon mehrfach geschweisst worden. Ich persönlich glaube somit nicht an eine gute Rostvorsorge bei Mazda...

Und deswegen habe ich im Jahr des Kaufes meinen Spider bei Butze versiegeln lassen.

Zitat von MrPink

....und der erhöhte Sturz an der VA verbessert das Einlenkverhalten gewaltig ohne das Auto giftig zu machen.

Hm, ich hatte mal nach dem Einbau eines Fahrwerks im Spider sehr viel Sturz (für meine Verhältnisse) an der VA, und da war das Einlenkverhalten gefühlt seeehr träge. Für mich logisch, da die Auflagefläche bei Geradeausfahrt somit reduziert. Lasse mich aber gerne belehren

Zitat von Kasselaener

stefknoch

Muss da gerade an meinen verstorbenen Schwiegervater denken...der war ja pfiffig 😆 der hatte früher bei seinem Käfer, als der Rost kam, die Schweller mit Beton ausgegossen 🤣🤣 der war dann tiefer, härter und die Kurvengeschwindigkeit erst...ne ne ne. Auf so eine Idee muss man erstmal kommen. Ist mir gerade so bei Hohlraumversiegelung ins Bewusstsein gekommen.

N Bekannter von mir hat den Rahmen seines R4 mir Öl gefüllt und dann verschweisst. Hält und tropft nicht. Gerade noch an mir vorbeigefahren, cool mit Alpine-Felgen auf dem R4. 3Loch...

Wir haben hier auch noch nen geerbten 2004er Corsa C 1,3CDTI mit 245TKM auf der Uhr. Läuft und gammelt nicht. Nur ein paar Kampfspuren hat er. Aber perfekt für den Nachwuchs um Auto fahren zu lernen.

Zitat von andy_yo

kurzer Zwischenstand von meiner Seite:

Ich war die Tage beim fMH, weil der mein MX-5 nun auch knackt an der VA. Die haben den Powerplant-Frame nochmal nachgezogen, da waren einige Millimeter an Umdrehung drin. Aber das Knacken ist immernoch da und meiner Meinung nach auch schlimmer geworden.

Die Jungs haben dann die Felgenmuttern ebenfalls nachgezogen (die meinten, die brauchen jetzt 140 Nm). Seitdem knackt es schlimmer als vorher. Meine Vermutung ist, dass es doch die Spurplatten sind und diese jetzt vielleicht sogar eine Beschädigung vom Anzugsmoment 140 Nm davon getragen haben...

Ich werde also die Tage die Sommerräder und Spurplatten nochmal runtermachen, alles säubern und wieder (trocken) drauf machen und entsprechend festziehen. Mal gucken, ob ich was finde und das Knacken dann weg ist.

Vielleicht schaffe ich es zeitlich auch, dass ich mal ohne Spurplatten fahre. Dann habe ich einen Vergleich.

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Liegt die Felge absolut plan auf der Spurplatte ?

Ich hatte mal ein Knacken an der VA durch einen Haarriss in der Felge....

@ipetflo

Coole Idee mit dem OnlineVergleich der PDFs.

Ich bin von Huk24 zu HUK gewechselt, weil da hab ich noch ne nette Betreuerin incl. zu gleichem Preis.

Die bestätigt das mit Neukundenrabatten… ist wie bei Strom, Gas etc um Neukunden zu ködern