Beiträge von Bartimaus

Zitat von Luke

Hey,

Hab mir auch mal wieder eine neue Halterung zugelegt. "Mein Modell" ist mittlerweile wohl vergriffen, ähnliche gibts aber bestimmt.

Mir gings darum Magsafe als Befestigungsmechanismus zu nutzen aber keine Ladefunktion in der Halterung zu haben. Kabel kommt ja wegen CarPlay sowieso ins Handy und so bleibt die Halterung selbst schlanker.

Ich war etwas skeptisch bezüglich der Haltekraft von Magsafe aber in meinem Fall, sprich iPhone 12 mit Nomad Leder-Magsafe Hülle, hält es überraschend gut. Ich hatte es bisher nur einmal, dass das Handy bei wildem Ritt über eine wirklich schlechte Straße abgefallen ist. Woran es genau lag kann ich nicht sagen, war zu beschäftigt zu fahren und hab es erst in einem ruhigen Streckenabschnitt bemerkt Vermutlich war es das Zusammenspiel aus scharfer Kurve und Schlagloch. Da es bisher auf ca. 1000KM ein Einzelfall war bleibt sie aber drin, dass "(de-)montieren" des Handys ist nämlich wirklich konkurrenzlos bequem.

Ich benutze nur die Halteplatte selbst, den "Fuß" hab ich von der vorherigen Lösung übernommen, da ich kein Fan der Monatge im Luftauslass bin. Ist eine einfache 17mm Kugel mit 3M aufgeklebt. Die Position muss noch an die neue Halterung angepasst werden, steht zur Zeit etwas steil.

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PS: Habe zu Versuchszwecken auch mal das iPhone in einer nicht Magsafe kompatiblen Nomad Hülle an die Halterung gehalten und siehe da, es hält nicht.

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Wasn ditte fürn Schalthebel ? Könnte misch gefallen

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Merci vielmals. Also morgen nochmal auf die Bühne. Egal, macht ja auch Spass... zumindest mit dem richtigen Werkzeug... und dann kommen Deine (Sven) KW-Werte auf die Achsen. Freu ich schon.

Hallo,

ich führe die Unterhaltung von hier mal hier weiter:

Fahrwerkseinstellung (nur Werte)

Ist es nicht so, das die Aufhängung am doppelten Querlenker wie ein Parallelogramm wirkt ? Also das das einfedernde Rad ohne Veränderung des Sturzes sich hin und her bewegt ?

Lass uns das hier fortsetzen: Einfluss von Spur und Sturz auf das Fahrverhalten u.a. Fahrwerksfragen

Öha, dachte mit den doppelten Querlenkern macht das nicht so viel aus.

Gut, dann muss ich morgen nochmal ran, bevor ich zum einstellen gehe. Hab den heute 3 mal aufgebockt und justiert, und immer kleine Proberunde, aber als ich dann nach Hause gefahren bin, war die VA wieder 10mm tiefer. (330mm zu 340mm)

Zitat von JayGee

Das ist der hier allseits bekannte Butze

kleiner Erfahrungsbericht von mir zu ihm findest du hier: Jay Gee´s Green Mamba

Exactemente...... mein Spider wurde dort auch mit Herzblut versiegelt.... man merkt, wie sehr Ralf seinen Job liebt...

Wie sehr wirkt sich eine Veränderung der Höhe bei einem Gewindefahrwerk aus ? Also z.B. eine Korrektur um 5-10mm nach oben oder unten ? (falls es hier OT ist, mache ich gerne einen separaten Fred auf)

Ich kann einen Versiegler empfehlen, der aus der Mixxerszene kommt, und die Auto incl. aller Schwachstellen in und auswendig kennt....

Sein Betrieb ist an der Mosel, das kann man auch mit einem schönen Tagesausflug verbinden....

Die wäre für die VA besser geeignet ?

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Ja, das ist mir auch bewusst. Habe hier viel zu dem Thema gelesen. Auch das man das halbwegs in den Griff bekommt, durch eine grosse Differenz zwischen VA + HA.

Alternativ gibt es wohl andere Federn für das ST-X, wozu es aber IMO keine Freigabe gibt. Ist denn die Federrate am Heck zu hart für den Spider/ND ? Muss ja, da er hinten zu wenig Grip aufbaut.

Man muss das ganze natürlich etwas relativieren, denn beim Blümchen pflücken verhält sich der Wagen normal. Nur mag er keine starken Lastwechsel beim Kurvenfahren