Die Abweichungen im Sturz links zu rechts an der Vorderachse wäre mir zu wild. Vom Nachlauf (links yes, rechts no) will ich gar nicht erst anfangen...
Das man bei einem ca. 10 Jahre alten Auto vor Vermessung nach Fahrwerkseinbau schaut, ob alle Einstellmöglichkeiten (Exzenter, Spurstangen) gangbar und funktional sind ist für mich selbstverständlich. So hätte man sich das Lehrgeld für die zweite Vermessung sparen können.
Öl und Bremsbeläge sind imho lächerlich teuer. Zumal das Öl nicht einmal das originale "Supra" von Mazda ist. Dazu dann diese Quatschpositionen wie Langzeitintervallschutz, Bremsenschutz und Unterbodenwachs. Fehlt nur noch die Blinkerflüssigkeit.
Ich würde der Bude den Vogel zeigen...
In der Gummibuchse ist eine Metallhülse. Wenn die Schraube mit selbiger vergammelt wäre, hätte die aber eigentlich nicht so weit rauskommen dürfen.
Oder ist der Gummiteil der Buchse jetzt hin und die Buchse hat sich mitgedreht?
Gibt es zufällig jemanden in Ba-Wü oder der Schweiz mit einer kurzen Achse an einem G184? Würde gerne mal erleben wie sich die kurze Achse anfühlt, bevor ich einen Umbau mache. Die Beschreibungen sagen mir schon mal zu 😀
ND3 (no bueno) oder ND1/2(very bueno)?
Bin gerade in Italien (Dolos). Auf dem Rückweg könnten je nach Lust und Laune auch CH und BaWü dran sein...
Ah, die Sinnhaftigkeit der TI im Selbstversuch nachgewiesen. Sehr löblich, diese wissenschaftliche Grundeinstellung.
Spaß beiseite: Viel Erfolg bei Reparatur und Regulierung.
Linker Ringträger mit Tellerwäscher-Ambitionen?
Dann sind meine "environments" wohl nicht "harsh" genug. 
