Ich habe bei den Bändern auch so meine Bedenken, zumal die auch nicht ewig halten. Ich werde bei meinem Krümmer folgendes montieren:
Eine Integralisolierung wäre auch noch eine gute Option, war mir dann aber zu teuer.
Sebastian S. kann dir bestimmt die Mazda AWs (Zeitaufwand) für den Austausch der Bremsschläuche und einen Bremsflüssigkeitswechsel nennen.
Ich hätte jetzt mal gute 2h veranschlagt.
Biete ein Ersatzrohr für den unüberwachten Sekundärkat für alle MX-5 ND mit Serienkrümmer. Hersteller ist Ragazzon, Innendurchmesser 55mm. Natürlich nur für Motorsportzwecke bzw. Betrieb außerhalb des öffentlichen Straßenverkehrs!
70€ + Versand
Sebastian S. Kurze Verständnisfrage zur Vorsyncro, bin kein Getriebeexperte:
Muss der "inner cone", also der vom TE gezeigte Konusring nicht fest mit dem Gangrad verbunden sein und bildet dann die Reibfläche auf Seiten selbigen? Der Drehzahlunterschied würde dann zwischen der Reibpaarung "double cone" und "inner cone" angeglichen werden?
Das "Transmission Overhaul Manual" im og. Link ist bekannt? Da ist die Ausrichtung der einzelnen Synchro-Komponenten aufgezeigt, wird bei Montage aber nur konventionell verpresst.
Der Durchmesser vom (neuen?) Gangrad am Flansch ist größer? Oder muss der Messingring evtl. aufgeschrumpft werden, sprich Ring erwärmen, Gangrad abkühlen und dann fügen?
Ist verkauft. Danke an EmJay und die Plattform hier!
Die Kombo mit dem blauen Verdeck grenzt ja an visuelle Körperverletzung. Mit den glanzschwarzen Akzenten finde ich es aber doch ganz witzig.
Purweiß bleibt trotzdem meine persönliche Nummer 1.
Reserviert für EmJay vorbehaltlich Bezahlung.
Adrian_Wee Das liegt da mW. schon, ich hatte das im Zuge der Eintragung zur Verfügung gestellt. Benennung irgendwas mit "Brexit".
