Beiträge von MrPink

Zitat von Miatadriver

Zum exorbitanten Belagverschleiß auf der Hinterachse hatten wir auch mal eine interessante Diskussion unabhängig einer größeren Bremse.

So kann sich der Verschleiß auf der Hinterachse bei sehr sportlicher Fahrweise drastisch erhöhen, weil das ESP sehr häufig eingreift.

Das muss gar nicht spürbar sein durch Übersteuern, es regelt sehr häufig und sehr fein.

In dem diskutierten Fall waren die hinteren Beläge schneller an der Verschleißgrenze als die vorderen.

Das trifft natürlich nur zu, wenn das ESP eingeschaltet bleibt.

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Die Beläge der Hinterachse sind auch deutlich dünner als vorn, daher ist da unter Belastung durch Regeleingriffe schon was dran. Allerdings erfolgen die Eingriffe an der HA bei Untersteuern, nicht Übersteuern.

Bei mir verschleißen die hinteren Beläge auch schneller, aber nicht so drastisch wie ich es von anderen gehört bzw. gelesen hatte.

PS: Fein Regeln kann das ND DSC nicht. Zumindest nicht bei sportiverem Setup...

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Angeblich hat der "Skyactiv-Filter" weniger Strömungswiderstand...

Zitat von Toddymax

Welchen Ölfilter sollte ich mir denn kaufen?

Original Mazda für Skyactiv Motoren oder wenn Zubehör, dann wohl den Mann W6018.

Der Unterschied zu den "normalen" Ölfiltern ist die fehlende Rücklaufsperre bei den "Skyactiv-Filtern". Aber ob das einen gravierenden Unterschied macht...

Zitat von Wolfram

Das wird ein bisschen überbewertet. Ich hatte auf meinem ersten ND eine 6-Kolben-Bremsanlage von K-Tech, hinten Serie. Das hat einwandfrei über 94.000 km funktioniert, Daily und auf dem Track. Christian Menzel fand meine Bremse auch perfekt auf der Fastlap. Ich bin allerdings immer sehr performante Reifen gefahren (u.a. Yokohama AD08R). Theoretisch stimmt das natürlich, dass die Bremsbalance und Abstimmung darunter leidet.

Praktische eigene Erfahrungen mit "größeren" Bremsen habe ich keine, dafür war mir die theoretisch passende Auslegung zu wichtig (der innere Monk...). Deshalb hat mein ND auch die Brembo-Sättel bekommen.

Aber ich habe schon praktische Nachteile bei den "Big-Brake-Kits" am ND vernommen, insbesondere hinsichtlich Pedalgefühl (was natürlich auch durch den Belag beeinflusst/verschliffen werden kann) und exorbitanten Belagverschleiß an der Hinterachse.

Zitat von Timoniho

Alles was ich bisher zu der Bremsanlage gelesen habe, empfand ich als positiv. Das PDF hat damals Marco von Zymexx gepostet, hab es nur kopiert und eingefügt.VMAXX Bremse Technische Daten und Fakten.pdf

Danke für den Link - hab mir die Anlage bei so vielen Anbietern angeschaut aber keiner hatte den Farbcode angegeben..

In dem Dokument wird als Serienfahrzeug ein G160 genannt. Allerdings ist die Serienbremse an der VA mit 255mm statt 280mm gelistet...

Unabhängig davon: Die VMAXX Bremse hat ca. 20% mehr hydraulische Kolbenfläche als die Serienbremse. Damit sind mE. (negative) Auswirkungen auf Pedalgefühl und ABS/DSC-Abstimmung erwartbar.

Der Farbton sollte RAL 1023 sein: https://akb-tuning.de/de/brems…lung-neuen-big-brake-kits

Gibt es eigentlich irgendwo Daten zu den Sätteln? Sprich Kolbendurchmesser, Belagshape etc.? Die Farbe wäre jetzt mein letztes Bewertungskriterium bei der Auswahl einer zum Fahrzeug passenden Bremse.

Jo. Salzige Staßen = Ausgehverbot.

Zusätzlichen Korrosionsschutz kann ich mir aus Gewichtsgründen nicht leisten.

Und natürlich Winterzeit = Schrauberzeit.

Hast du deine Teilenummer parat? Kann das gern mal mit meinem G-184 abgleichen.

Zitat von lantis61

Alles gleich nur der Hydraulikblock vom ABS ist anders

ND1 oder ND2?

Für den ND1 wird hier keine Unterscheidung gemacht: https://partsouq.com/en/catalo…232&cid=2510&uid=30613&q=

Alternativ mal mit den Teilenummern auf den aktuell verbauten Komponenten (Block und Steuergerät) abgleichen.

Im Fahrerfußraum links müsste eine Abdeckung sein (in der "Vertikalen"), dahinter sind Sicherungen.