Achso. Du willst offenbar nur ErFAHRungen zum OSG im 1.5er.
Sorry, das ich mit technischen Belanglosigkeiten genervt habe.
Du wirst dich aber vermutlich gedulden müssen, da die 1.5er im hiesigen Markt nicht unbedingt das typische Zielfahrzeug für solche Modifikationen sind. Im japanischen Raum kann man voraussichtlich auf einen größeren Erfahrungsschatz zurückgreifen.
Da kaufst Du nur das Diff, keinen Einbau.
Und keine neuen Lager bzw. keine der sehr kostspieligen Shims für die exakte Ausrichtung des Sperrkörpers im Gehäuse.
Dann solltest du evtl. spezifizieren was genau du bei SPS für 1200€ gesehen hast...
Es gibt schließlich mehrere Arten beim 1.5er auf ein Sperrdifferential umzurüsten.
Das hatte ich mir auch schon gedacht, wird dort im Stand gemessen oder bei einer bestimmten Drehzahl?
Ja, natürlich im Stand, ist ja keine RDE-Messung.
Einmal bei Leerlaufdrehzahl und einmal bei erhöhter Drehzahl. Für beide Messpunkte gibt es Sollwerte mit einem Toleranzbereich.
Mazda gibt für den G160 einen Leerlaufdrehzahlbereich von 660-760 U/min^-1 an. Ob der AU-Tester das auch so eng sieht weiß ich nicht.
Wenn man beim 1.5er das OEM Sperrdiff vom 2.0er verbauen möchte, muss man meines Wissens auch auf die Antriebswellen des 2.0ers wechseln.
Normalerweise: In ein serienmäßiges Diff mit Sperre werden die Zahnräder des Diffs aus der Automatikversion eingebaut. Damit ist das Diff kürzer übersetzt.
Das hat doch nix mit der Frage des TE zu tun? 
Ok kann man den durch eine Software diese Drehzahl um so 100 Umdrehungen anheben?
Ich habe das recht ähnlich. Wenn man ganz wenig Gas gibt im Stand und die Motordrehzahl von 750 auf ca 800-900 anhebt ist das rütteln bei mir weg.
Kann man zB. mit VersaTuner machen. Kann aber dann bei der AU Probleme geben, wenn die Leerlaufdrehzahl zu hoch ist. Ich kenne da nicht das Sollwert-Fenster das in den Datenbanken des Testers hinterlegt ist.
MrPink Das erklärt deine Shortcuts auf dem Lenkrad! (Auch wenn du das wahrscheinlich eh aus hast.)
Dafür sind sie da. Auf der Nordschleife bleibt das DSC sonst an, da ist mir zu wenig Auslauf neben der Strecke... 
Steilkurven und welche die es gern wären kann das ND DSC nicht leiden/verarbeiten. Ist in Zandvoort ähnlich.
Fährst du zu langsam durch, schmiert das System ab, fährst du flott durch wirst du auf gefühltes Schritttempo runter gebremst.
-einerseits wegen der eingeschränkten Tuning Möglichkeiten durch ND3. Ich bin mir zwar sicher, dass dies in den kommenden Monaten wieder besser wird, aber erstmal ist es wie es ist.
Ich bin mir da eher nicht so sicher, sondern fürchte, dass das womöglich eher gar nicht besser wird.
um in der Fahrt dann auf die exakten 100kg zu kommen
Die 100kg sind eher ein Zielgewicht, dass ich aktuell versuche von oben herab anzufahren. 
