Mein Monk freut sich mit deinem bei dem schönen Wert, aber hast du nicht mit deinen 4 Scheiben etwas "schöngerechnet"?
Das sind insgesamt 100kg (5kg, 10kg und 20kg Scheiben). Da verstecken sich auch noch ein paar Beine im Fußraum. 
Beiträge von MrPink
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Bisschen spät und außerdem noch Sonntag, um mal schnell ne Radlastwaage zu besorgen 😉, also zurückgerechnet aus Zul. T1, Zeile G:
1.100 kg (betr.fertige Masse des serienmäßigen Schaukelpferds G184) abzgl. 75 kg "Fahrer" = 1.025 kg (Tank voll)
Etwaige Denkfehler meinerseits?
Danke BIG aber den fiktiven Literaturwert kenne ich schon.
Auch wenn man es kaum glauben mag aber mein ND verfügt obschon der leichten Modifikationen weiterhin über einen Fahrzeugschein (in welchem ebenfalls die angeblichen 1100kg incl. 75kg Fahrer genannt sind).
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AAaaaaaaaaaaaaaaaaaaaahhhhhhhh!!!!!
Das bin doch nur ich. Die nehme ich zum Fahren schon wieder raus.
Bin mal auf Freitag gespannt, ist bei Dir in der Nähe eine Tankstelle?
Ja, <10km entfernt.
PS: Ich werde kontrollieren, dass die Zapfpistole auch ordnungsgemäß knackt.
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Dann sind 1058 kg ein sehr solider Wert.
Eine Non-Anni wäre jetzt aber auch noch interessant um da mal die praktischen Unterschiede zu sehen.
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Tankfüllstand (ca.)?
PS: Schon mit Öhlins und Streben vermute ich!?
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Nett. Probier auch ruhig mal etwas „offenere“ Einstellungen. Nach meiner Erfahrung liefert das Öhlins so viel Dämpfung, dass man es auch ruhig etwas komfortabler fahren kann. Weniger Radlastschwankungen helfen auch bei der Fahrdynamik.
Ja, hatte ich vor. Bin nur ein paar Kilometer um den Pudding gefahren und hatte mich erstmal an der Öhlins-Track-Empfehlung orientiert. Die nächste Eifel- oder Harz-Landstraße bringt vermutlich sowieso die Ernüchterung.
Radlastmessung nehme ich gern!
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Und wenn Du wirklich keine Sauerei haben willst:
Ölfilter mit 4mm anbohren, dann leicht lösen und die Luftzufuhr über die Dichtung steuern.
Kein Schwall. kein Nachtropfen.
Bei den hängenden Ölfiltern kriege ich als BMW-geprägter Schrauber jedes mal wieder die Krise...
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Die güldenen Schweden sind dann jetzt auch final eingezogen.
Erstaunlicherweise können die ganz ordentlich Tiefgang (trotz 100N/mm Feder an der VA), wenn man sich an den minimalen Einstellwerten der Einbauanleitung orientiert. Das resultierte bei meinem Leichtgewicht dann in ca. 320mm Bördelkante zu Radmitte fahrfertig aber ohne Fahrer. Mit Fahrer (100kg) reduziert sich das links auf ca. 310mm. Das war dann doch selbst mir etwas zu tief...
Setup zur groben Höhen(vor)einstellung mit simuliertem Fahrergewicht (Achtung: Stabis natürlich einseitig ausgehangen!):
(Unebenheiten im Garagenboden mittels unterschiedlich dicker Siebdruckplatten unter den Rädern angeglichen, vorher mit Kreuzlinienlaser vermessen)
(Ballast)
Mit Höheneinstellung incl. Fahrer auf 325mm VA und 330mm HA ergibt sich auf der Waage folgendes Bild:
(Radlast Eingangsmessung, leicht verfälscht, da gute 2kg Quatsch im Kofferraum)
Leicht links- und kopflastig ist das Gerät (klar bei dem Fettarsch auf dem Fahrersitz). Aber die sogenannten "Crossweights" passen schon ganz gut (VR+HL=50,2% der Gesamtmasse)
(Mess-Setup mit Waageplatten auf Verschiebetellern für ein entspanntes Fahrwerk)
Hinten rechts noch ein wenig (paar mm) angehoben, et voilà "50% Crossweight" (arbitrary number (c) ). Hätte man sich wohl auch sparen können aber der innere Monk hat halt auch seine Bedürfnisse.
Ich bin für die Einstellung jetzt erstmal vom fahrfertigen Auto (incl. Fahrer ist klar) und vollem Tank ausgegangen, weil das einfach hinsichtlich Reproduzierbarkeit einzustellen ist. Beim Tankinhalt müsste man wohl eher den Mittelwert des typischen Füllstands-Ranges auf der Rennstrecke nehmen, um so eine Art "Performance-Glockenkurve" zu erreichen.
Eigentlich wollte ich heute Abend noch Sturz und Nachlauf checken bzw. einstellen aber leider hat mein digitaler Winkelmesser den Winter nicht überlebt. Spureinstellung dann im Nachgang mit Schnur. Und einstellbare Koppelstangen habe ich auch noch da, damit der Stabi in Geradeausfahrt nicht schon vorgespannt ist.
Bei den Dämpfern habe ich erstmal vorne 5 Click und hinten 7 Clicks von hart ausgehend eingestellt. Fühlte sich bei einer kleinen Proberunde (ohne Stabis) gar nicht sooo schlimm an...
Gewichtstechnisch scheinen sich die Umbauten dieses Winters ziemlich glatt auszugleichen (1036 kg vs. 1038 kg, leichte Varianz bei der Beladung bzw. dem Tankinhalt). Naja, mal verliert man, mal gewinnen die Anderen...
PS: Wer seinen eher seriennahen ND 2.0er als Referenzfahrzeug für eine Radlastmessung zur Verfügung stellen würde, bitte gern melden.
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Ich möchte aus Sicherheitsgründen das Licht nicht mehr auf „Auto“ stellen, sondern dauerhaft auf „Abblendlicht“. Das schaltet sich das doch automatisch beim Abschalten des Motors ab, richtig? Man kann es also nicht versehentlich angeschaltet lassen?
Ja, das geht dann aus (wenn auf Abblendlicht gestellt). Standlicht vermutlich nicht, aber das war ja nicht die Frage...
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Das hat aber doch alles nix mit der UNECE R155 zu tun, die dafür sorgt, dass der TE seinen 1.5er nicht auf 230 PS tunen lassen kann.
Für (gegen) das begleitete Fahren haben wir hier einen eigenen Thread
