Drehmoment gibt es beim G184 nicht. dann muss es ein G160 werden.
Kommt dann eine Fehlermeldung oder wie bekommt man das mit? Meiner lief ca 20 min und es kam nix.
Beim DSC-Taster wird wohl auch "nur" ein DTC abgelegt, ohne Warnleuchte. Bei gleicher Logik könnte also für die beiden Tasten auch irgendwo etwas in einem Fehlerspeicher stehen. aber das ist ja kein Weltuntergang.
Na dann seid froh, dass Mazda da mal wieder großzügig sparsam war und keine Plausibilisierung für Fehlbedienungen bzw. eine Taster Diagnose implementiert hat.
Beim DSC-Taster ist das nämlich der Fall: https://www.hexorcism.com/16ND/sm352964/
Excuse ich habe wohl falsch gesucht.
Pas de problème.
Die Foren-eigene Suche ist eher so:
Hier geht's lang:
Mit einem Liter mehr Motoröl und mehr Kühlwasser verlängert sich auch die Kaltlaufzeit des Motors.
Der Liter mehr Kühlwasser ist im Kühler. Rate mal, welches Teil in der Warmlaufphase des Motors aufgrund des Thermostats nicht eingebunden ist...
Beim Ölkühler gebe ich dir recht. Liegt aber imho primär an der typischen Aftermarket-Auslegung: Kleiner Ölkühler mit früh öffnendem Thermostat. Verlängert die Warmlaufphase unnötig und kann dann aber in der Spitze die Temperatur nicht abführen. Das ist Quark.
Übrigens würde ich nicht noch einmal Ölkühler UND größeren Wasserkühler nachrüsten. Eines von beiden reicht für den Landstraßenbetrieb nach meiner Meinung.
Für reinen Landstraßenbetrieb braucht man beides nicht. Man könnte beim G160 den Wärmetauscher (Öl-Wasser) des G184 nachrüsten. Einen größeren Wasserkühler halte ich in diesem Szenario für komplett überflüssig. Ein Ölkühler in vernünftiger Konfiguration (so.) schadet nicht.
Oder mit Kabelbindern "nähen" und die Narbe mit Stolz tragen. 
Wo steht das gerne mal ein paar mehr Infos dazu!
Aussage Dave Coleman (bei 5:xx):
Die ersten ND2 Cup-Autos liefen auch auf 5W30. Homologationsdokumente sind online einsehbar.
Aber was hat die Querbeschleunigung jetzt mit Motorleistung und Drehzahl zu tun?
Schau dir mal ein paar Cup Rennen an, dagegen ist das Time-Attack Zeug und ein bisschen BTG jagen, was SPS macht, Kinderkram.
PS: Die Motoren im Cup Auto sind wohl für einige Saisons gut (ohne Revision). Aussage Flis Performance in diesem Artikel: https://grassrootsmotorsports.…ar-track-test-and-review/
Durch die Semis und daraus resultierenden höhere G Kräfte hat der Motor kurzzeitig kein Öl mehr ansaugen können da sich in der Ölwanne keine Schwallbleche befinden.
Das ist Quatsch. Der Motor wurde explizit von Mazda für Querbeschleunigungen deutlich über 1g entworfen, da man wohl die Cup-Autos (mit Slicks bereift) schon im Hinterkopf hatte.
