Beiträge von MrPink
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Da ich für eine 8x17 ET35 Felge, breitbauenden Reifen und viel Tieferlegung hinten vermutlich die Kanten umlegen muss
Das kann sich tatsächlich sogar so ausgehen, hängt aber auch vom Radsturz ab.
8x16 ET35 mit 225er Semis passen bei mir ohne Karosseriearbeiten, allerdings bei Sturz ab -2,5°.
Wer hat das schon gemacht und kann berichten, an welcher Stelle es zuerst eng wird?
Das eigentliche Radlaufblech ist mE. nicht unbedingt das Problem sondern eher der Übergang zum Stoßfänger. Bei den NDs mit umgelegten Kanten, die ich bislang gesehen habe, sah das ehrlich gesagt nicht doll aus, also weder am Übergang noch am Radlauf selbst.
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Was heißt denn NVH?
Noise, vibration, harshness.
Also ich hab erst nur das Diff nach oben, aber da hing die Hälfte der Achse dann noch vor den Lagern, hab's nicht reinbekommen. Wie hast du das gemacht?
Endschalldämpfer demontiert und dann die "Lagerbrücke" vom Hinterachsgetriebe abgeschraubt und nach oben hinten ausgefädelt, HAG liegt dabei auf dem hinteren Hilfsrahmen ab.
Dann werden das wohl neue Originallager, sofern einzeln bestellbar.
Leider wohl nur die ganze "Brücke" incl. Lager, Teilenummer: NA5F-39-730 (sind aber wohl ein paar €€€).
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NVH hat bei mir mit den Einsätzen auch leicht zugenommen, daher kann das normal sein.
Das das Geräusch bzw. die Vibration Drehzahl- und nicht Geschwindigkeitsabhängig ist, ist für mich auch plausibel, da über das Hinterachsgetriebe auch die hintere Lagerung des Antriebsstrangs incl. Motor erfolgt.
Wenn alle demontierten Teile wieder korrekt montiert wurden (Hilfsrahmen habe ich beim Einbau nicht abgesenkt) und die Eindätze vernünftig in den Buchsen sitzen, ist das so wohl "Stand der Technik". Alternativ könnte man natürlich auch neue originale Buchsen verbauen.
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Im Umkehrschluss gibt es aber momentan noch 30% Rabatt bei KW/St und seitdem ich mal genau so ein Gewindefahrwerk im Alltag gefahren bin, bin ich schon ein Riesen Fan davon geworden.
Kurzer Hinweis, um vor potenziellem Fehlkauf zu schützen:
Abgesehen vom KW Clubsport sind die Fahrwerke aus den genannten Häusern für den MX-5 ND (und auch den NC) suboptimal. Leider wurde hier bei der Auslegung der Federraten massiv gepennt. Daraus resultiert ein sehr "heckagiles" Fahrverhalten, was nur bedingt durch Einstellung der Fahrwerksgeometrie kompensiert werden kann.
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Bremse?
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bwm Sieht für mich aufgrund der Codierung irgendwie nicht kompatibel aus. Vielleicht täusche ich mich aber auch...
Hast du hier mal nach einem passenden Buchsengehäuse geschaut? https://www.te.com/de/product-CAT-M8793-CH8172.html
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Dann sehe ich keine Hindernisse für die Ketten.
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G160 schon mit i-eLoop?
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Ich finde ja interessant, dass diese Fahrwerke keine Fußpunktverstellung haben, denn das spricht für mich erstmal für eine individuelle Lösung ohne Verwendung von generischen Komponenten und (hoffentlich) einer entsprechenden Entwicklung am Fahrzeug. Hat aber dann halt das Risiko, dass man die Dämpferpositionierung im Federweg nicht nachjustieren kann (außer über andere "Bumpstops") und ist damit auf eine saubere Grundauslegung angewiesen.
Den Hype in den USA um die ganze "long stroke"-Thematik finde ich tatsächlich etwas lächerlich. Aufgrund der um ein vielfaches höheren Federraten ist der Weg in "bump" (Einfedern) ggü. Serie sowieso stark reduziert. Und ob ich gefühlte 8m "droop" (Ausfedern) brauche, halte ich für Quatsch. Aber ist halt ein guter Marketingwert...
Warten wir mal ab, was die Teile hier kosten. Aber ich gehe mal stark davon aus, dass da noch ein paar $$$ on top kommen, bis die bei SPS im Onlineshop liegen. Und sollte man dann aufgrund fehlender "zugänglichen" Teilegutachten zur Abnahme zu denen müssen, konkurriert das Tecna vermutlich schon wieder mit einem Öhlins (und nicht einem Neomax/KTec) und die XIDAs mit KW Clubsport oder sogar "Nitronen"...
Wir dürfen gespannt bleiben.
