Höher drehen als Nenndrehzahl für max. Leistung kann schon sinnvoll sein, um nach dem Gangwechsel in höherer Leistung "einzusteigen".
Was für eine Motorsteuerung ist denn bei Caterham verbaut, für EU6 kann das ja nicht etwas komplett Triviales aus dem "Aftermarket" sein?
Hallo Mirko
Sehr schöne Fotos! Ich sehe, dass der rote MX5 101 viele aerodynamische Modifikationen hat. Ich wäre neugierig, ob du mit dem Fahrer über die praktische Wirksamkeit dieser Modifikationen gesprochen hast.
Vielen Dank!
Der Flügel hinten soll helfen (und das Auto auf der Geraden langsamer machen). Die Canards und die Frontlippe sind wohl eher Kosmetik. Rein basierend auf der Rundenzeit des jeweiligen Fahrers hat die Aero erstmal keine Vorteile aber da spielen natürlich viele Faktoren rein (Fahrwerk, Reifen, Fahrer etc.). 
Aufgrund der mäßigen Aerodynamik des MX-5, insbesondere im Bereich hinter des Verdecks, sollte der Flügel eigentlich maximal hoch montiert sein (siehe zB. der Verus Wing) um eine sinnvolle Anströmung zu ermöglichen.
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Das es den Mitsuoka Himiko auf MX-5 ND-Basis gibt, ist mir bekannt. Aber das mir hier in Deutschland einer entgegenkommt ist schon ungewöhnlich!
Hier ein Archivfoto, aber genauso war er lackiert.
Das ist aber einer auf NC-Basis.
Habe vorhin echt gestaunt. Vergaser und noch eine Zulassung. Klappt das nur wegen Kleinserie? Sieht schon spaßig aus.
Das ist eine Jenvey Einzeldrossel im Vergaser-Look. Das Ding hat eine EFI, siehe auch Lambada-Sonde im Krümmer.
Wie gesagt - ich bin mit meinem Schwergewicht 2.05 auf den a052 gefahren - gibt für mich keinen besseren semi
Ich kann den Verschleiß auf der Rennstrecke noch nicht beurteilen. Bei 5-6 Trackdays pro Jahr ist das durchaus relevant...
Sonst bin ich aber bei dir, hervorragender Reifen.
Da hat der a052 aber mal richtig abgeliefert
Ob es jetzt nur am Reifen lag, mag ich nicht beurteilen. Ich hatte allerdings den Eindruck, dass das Auto mit den A052 deutlich harmonischer fährt und auch das DSC besser klarkommt.
Da die AR-1 jetzt langsam platt sind und auch schon einige Heatcycles durch haben, folgt die Frage: Ein zweiter Satz A052 in 225er Breite oder doch Direzzas ausprobieren. 
Gratuliere! Schickes Teil.
Erstzulassungsjahr und Schadstoffeinstufung würde mich mal interessieren.
Ich muss zugeben: Inspiriert von diesem Thread hier beobachte ich auch diverse 7 in meiner Preisklasse (Westfields)...
Mr. Pink , so wie ich cat.greeny lese,
scheint es nur den ND3 zu treffen.
Da er von Neuwagen redet.
ND2 sind ja schon länger eingetroffen.
& soviel ND3 sind noch nicht unterwegs.
Jo, jetzt habe ich den letzten Satz in dem Zitat auch gelesen. Man bin ich blind. Danke für die Aufklärung!
Big-J Ich konnte jetzt keine Häufigkeit von Ölpumpen/-kreislaufproblemen beim ND3 recherchieren. Daher die Frage ob ihr mehr wisst. Von diesem einen Fehler würde ich jetzt nicht auf einen generellen "bug" schließen wie beim Getriebe oder dem hinteren Radträger.
Hab bei meiner Werkstatt ein Angebot zum Getriebe- und Differentialölwechsel mit den hier empfohlenen Ölen angefragt. Auf dem Angebot stehen jetzt folgende Nummern und Bezeichnungen, ist das richtig so?
Getriebe (muss es nicht … 054 9A sein?): K001-W0-054A Getriebeöl 1L
Differential: SAE75W90 Synthet. Schaltgetriebeöl
Der Zusatz 9A ist mW. nur die Gebindegröße 1L, sollte also passen.
Hinterachsöl passt nicht. K020-01-SG1 hat keine SAE-Klassifikation (wimre), da gibt es vermutlich dann Standard vom Fass.
