An einem anderen Fahrzeug wo sich immer die gleiche Schraube gelockert hat, habe ich gute Erfahrungen mit Nordlock Keilsicherungsscheiben gemacht.
Wobei es bei dir wohl keinen Platz für zwei Extrascheiben gibt ...
Screenshot 2024-08-20 074158.png
Guter Tipp. Die BMW Muttern passen aber sehr gut, da greift dann auch die Sicherung.
Die Steigerungsform von krumm ist übrigens Krümmer.
Die Motorenbauer(n) hier im Umkreis können keinen Fächerkrümmer spannen und die CNC-Buden (die es können) sind alle überlastet. Da übermorgen Oschersleben ansteht, habe ich mich zum Ghetto-Planschleifen überwindet. Und ja, das ist ein Kellerfenster als Referenzoberfläche.
Die Ecke unten rechts hat leider noch etwas Untermaß, mir ist aber das grobe Schleifpapier (und der Bizeps) ausgegangen. Ob die neue Dichtung morgen kommt ist auch noch unklar...
Naja, wird schon (zur Not halt undicht).
Gruni Die Teilenummern sind ausstattungsabhängig aber nicht nochmal nach Zielmarkt "codiert". Wenn die Ausstattung der og. Teilenummer zum Fahrzeug des TEs passt, kann er dieses Teil bei seinem fMH bestellen.
Beeindruckende Lesekompetenz. 
Youngtimer Beifahrerseite mit Spiegelheizung und Totewinkellampe wäre die folgende Teilenummer: https://www.realmazdaparts.com…mirror-housing-na9e69121a
Kommt mE. ohne Glas und ohne Spiegelkappe und in den USA leider idR auch für deutlich weniger Kohle (hier 190 USD)... 
Klugscheißmodus ein: Man misst nicht nach EWG/DIN, sondern korrigiert die Messwerte nach EWG/DIN,
Klugscheißmodus aus: Ich würde meinen auch gern mal auf die Rolle stellen und schauen ob die 193 PS in den Papieren auch vorhanden sind.
Aber nichts, was erneuert werden müsste, oder?
Ist wohl ein "Lifetime"-Sperrkörper. Aber wo etwas reibt ist auch Verschleiß...
Da ist ein Super LSD von Fuji-Tochigi, das hat keine Reibkörper.
Doch, Konus und Seitenrad. Siehe hier: http://www.arstechnica.de/inde…ntial/bauarten/super.html
Moinsen,
wenn ihr einen FMS Krümmer in Verbindung mit den originalen Muttern an eurem ND verbaut habt, checkt ob die noch fest sind.
Ich hatte bei meinem ND leichten Abgasgeruch im Innenraum und siehe da, zwei Muttern vom Krümmer fehlen und der Rest ist locker.
Problem ist mE. der dickere Flansch des FMS Krümmers, welcher verhindert das der sichernde Bereich der Mutter überhaupt auf dem Gewinde des Stehbolzen greift.
Gewinde ist ein M10x1,5 (Regelgewinde), ich werde jetzt erstmal Kupfermuttern für BMW testen...
Edit: Foto der Misere. Hätte ich auch schon früher drauf kommen können...
Drehen kann der Pin sich doch auch.
Ich denke eher es geht darum, dass Belag und Kolben mittig zueinander ausgerichtet sind.
Und natürlich um einer ungeschickten Person die Montage zu erschweren, falls sie den Kolben verdreht und man deswegen den Sattel kaum noch rausbekommt. (Ich spreche auch ganz bestimmt nicht aus Erfahrung
)
Der Pin bzw. die Nase auf dem Belag kann sich nicht drehen. Ich habe auch in Erinnerung, dass selbiger außermittig sitzt und somit in eine Nut des Kolbens (und nicht mittig am Kolben) eingreift und ein Drehen des Kolbens unterbinden würde. Die Positionierung und Führung des Belags im Sattel bzw. Sattelträger erfolgt über die Gleitbahnen mit diesen kleinen Blechen zum Einclipsen.
