Hängt dann vorne und hinten (vereinfacht) einen knappen halben Meter über die Ladefläche hinaus und du hast wenig Spielraum bei der Positionierung hinsichtlich Stützlast.
Gibt mW. aber einige leichte Trailer in dieser zGG Klasse mit großzügigeren Lademaßen, sind aber meist recht teuer. Da kann ein abgelasteter Tieflader eine wirtschaftliche Alternative sein, zudem sind da auch die Fahreigenschaften besser.
Ich glaube, dass das nicht stimmt. Da du mit zGG Zugfahrzeug + zGG Anhänger eh über 3,5t landest, brauchst du sowieso einen BE Führerschein. Und beim BE Führerschein gelten für alle Gewichtsbeschränkungen normalerweise die tatsächlichen Gewichte, nicht die Papiergewichte.
Nö:
Halte ich für Quatsch.
Aber was soll's, wenn die 100er Zulassung so wichtig ist, dann einen "großen" geometrisch passenden Trailer mit 100er Fähigkeit kaufen und den halt passend zum Leergewicht des Zugfahrzeug ablasten lassen.
Ja gut. Aber warum dann auf die fehlende 100er-Fähigkeit verweisen, wenn Zeit eh keine Rolle spielt?
Ich bezweifle, dass man bei einem BEV im Anhängerbetrieb bei Tempo 100 einen signifikanten Zeitvorteil ggü. Tempo 80 erzielen kann (Luftwiderstand im Quadrat der Geschwindigkeit und so).
Wir haben einen Temared für 1,5 to bei 350 Kg Eigengewicht (das ist sehr leicht), NA kein Problem, ND nogo.
1150kg Zuladung geht doch für einen ND. Oder ist es ein geometrisches Problem?
Habe bei mir gerade geschaut und Bilder gemacht. Könnt ihr mir bitte sagen ob die so unverdreht verbaut worden sind? Beim Fotografieren hab ich ein Loch entdeckt, siehe roter Pfeil… ca. 5000 km gefahren. Vielen lieben Dank vorab
Nee, die Manschette ist nur durch die Dämpferbewegung etwas verformt (imho). Das Loch an der Stelle ist mW. normal und keine Beschädigung.
Man könnte das untere ende der Manschette etwas gleichmäßiger auf den Dämpfer schieben. Gibt aber keine Garantie, dass das mit Fahrbetrieb so bleibt. So wie die Manschette auf den Fotos liegt ist aber auch keine Beschädigung zu erwarten.
PS: Verdreht sieht so aus:
Sind nur Räder, nix gelaufen und direkt 'ne Schmarre reingeballert. Kollege probiert sein Glück aber nun vermutlich mit bordsteinfreundlichen 18ern vor der Eisdiele:
Solider Preis für den Zustand (Ironie!), erinnert mich etwas an den mäßig gepflegten RF aus dem Norden, der für einen sehr ambitionierten Festpreis einem guten Kumpel angeboten wurde...
Entweder von unten ran oder Stoßfänger vorne abbauen.
Kann man doch selber machen?
Warum mit Schaltgetriebe fahren, wenn einzelne Schritte dann wieder wegautomatisiert werden? Das man beim MT noch etwas involviert ist, ist doch das letzte verbleibende Argument für diese Getriebeart, schneller sind DCT und AT schon lange...
