Beiträge von MrPink

Rein von den Dimensionen her und wenn die Angaben auf der SPS-Seite korrekt sind: die Stoptech mit 282mm. Hier sind die Bremskolbendurchmesser halbwegs passend zur Werksauslegung (Stichwort hydraulische Volumenaufnahme) und die Scheibe ist dicker und hat somit eine höhere Wärmekapazität.

Andererseits bekommt man in der Preisklasse auch die Werks-Brembos. Hier hat man den Vorteil der korrekten Dimensionierung und gesicherten Ersatzteilversorgung aus dem Großserienregal. Alternativ könnte man auch erstmal einen performanteren Bremsbelag evtl. iVm Belüftung auf der Serienbremse probieren. Zusätzlich die Scheiben der Brembo-Bremse (zB. Ersatz von Hella bzw. Pagid) nutzen, da diese hochgekohlt sind und nach meiner Erfahrung deutlich besser mit einem aggressiveren Belag klarkommen.

i-eloop Kondensator mit Halter 5,5 kg. DC/DC 2,7 kg.

Dann noch die extensive Verkabelung. Potenzial gesamt vermutlich gute 9kg.

Das kann durchaus "Stand der Technik" sein. Entweder dem Weg von corra-leonie folgen (dämmen) oder meinem (Klimaanlage ausbauen).

EDIT: Vorausgesetzt natürlich, dass mit dem Kältekreis alles OK ist und das Geräusch wirklich auf das Expansionsventil zurückzuführen ist.

Das Knacken beim Losfahren nach feuchter Standzeit ist normal, da sind die Beläge halt etwas an der Scheibe festgebackt und lösen sich dann ruckartig.

Bei ungleichmäßigem Verschleiß der Beläge und ungleichmäßigem/schlechtem Tragbild der Scheibe erstmal den Sattel vollständig auf Gangbarkeit prüfen (Kolben und Gleitstifte).

Ja, könnte das Expansionsventil sein. Das sitzt an der Stirnwand auf der Beifahrerseite.

Zitat von fatbobber_nd

Mit dem R888R bist du auch bei Nässe sicher unterwegs, von Aquaplaning mal abgesehen. Ich habe im Februar 2018 mit dem Vorgänger angefangen und seitdem nur einmal zwischendurch die Federals versucht, allerdings in 205/45 16. Die haben mich im Vergleich überhaupt nicht überzeugt, wer einmal Toyos hatte, will keine Federals, hab sie sofort wieder verkauft.

Ich fahre bei jedem Wetter gerade auch in Kurven zügig, auch bei Nässe. Die Toyos werden sehr schnell warm, vorausgesetzt du fährst sie mit maximal 1.7 bar. Inzwischen steuere ich stark auf die 230.000-Marke zu, und andere Semis als Toyos will ich nicht haben. Wie gesagt, auch bei Nässe haben die mich noch nie in unsichere Situationen gebracht. Sie machen einfach nur Spaß.

Ich will hier ja wirklich niemandem zu nahe treten aber diese Ratschläge sind in meinen Augen hochgradiger Blödsinn und unfundiert:

Ein Semislick ist bei Nässe immer Scheiße, der eine etwas weniger, der andere etwas mehr. Wasserableitung ist bei diesen Reifen kein Entwicklungsziel und wenn die erstmal richtig angefahren sind (Profil <3mm) wird es bei der nächst besten Pfütze richtig unangenehm. Fahrt sowas nicht auf einem Daily, die Straßenzulassung ist nur sinnvoll um damit zum Track und zurück fahren zu können (und vielleicht an wetterstabilen Sommertagen mal etwas räubern zu können). Der Tipp, die Reifen mit extra niedrigem Luftdruck im Straßenverkehr zu bewegen ist auch, gelinde gesagt, Hühnerkacke. Auf der Straße fährt man die verantwortungsbewusst nicht warm (Solldruck 2,0-2,2 bar) und hat dann immer eine (über-)belastete Flanke/Karkasse.

Und jetzt noch ein genereller "Rant" zu diesen Tipps:

Wer seit 230Tkm lt. Instagram-Account aufgrund der Fahrzeughöhe auf den Bumpstops rumreitet hat sich mE. für fahrdynamische Hinweise disqualifiziert. Es soll ja jeder seine Show&Shine/Stance-Bude haben/"fahren" aber haltet euch doch wenigstens bei diesen Fahrdynamikthemen zurück und gebt hier nicht auch noch annähernd gefährliche Schwänke aus eurem Leben als Fahrerweisheiten Preis. Fahrt die Karre mal außerhalb des öffentlichen Straßenverkehrs am Limit, dann merkt ihr was das für ein Murks ist.

Zitat von Detlef

Wenn einer einen Bericht verfaßt und behauptet, dass der Wechsel nur des ESD 8PS bringt, sollte man den Verfasser mal befragen, was er damit bezwecken möchte.

Weiß ich nicht. Ich sehe da auf den ersten Blick keine konkrete kommerzielle Agenda. Weiterhin hat Mazda beim G184 den ESD angepasst, daher vermute ich, dass da noch Potenzial war. Der G160 war ja doch generell recht schnell/günstig zusammengeschustert für die non-JAP-Märkte und dann hat man da vielleicht einfach einen Flaschenhals kreiert.

G160 oder G184? Da gibt es wohl gravierende Unterschiede. Der G160 profitiert angeblich ganz ordentlich von "nur" einem ESD:

Upgrading the Exhaust and Testing Different Wheel-and-Tire Setups |

Figuring out the most effective way to improve the performance of our ND-chassis Mazda MX-5 Miata.

grassrootsmotorsports.com

Radsatz numero tre:

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König Hypergram in 8x16 ET38 mit Yokohama A052 in 205/50 R16.

Ersteindruck Reifen: Bei Shietwetter deutlich angenehmer als die Föderalen Auslaufmodelle. Wenn die Trackperformance jetzt noch dem Hörensagen entspricht, ist das ein super (teurer) Dual-Duty-Reifen.

Die breiten (8") Hypergram sind optisch sahnig. Fahrdynamisch fallen sie aber auf der Landstraße recht stark durch Spurrillenempfindlichkeit auf, da fahren meine 7"er mit ähnlicher ET um Welten besser. Langfristig werde ich vermutlich die Hypergram für GP-Strecken mit AR-1 in 225/45 R16 bereifen und für Straßen- und Nordschleifenbetrieb die 7x16" Ultraleggera mit den A052 in 205/50 R16 nutzen. Dann wäre der "Brembo-geeignete" Satz Assetto Gara über...

Da Winterzeit gleich Werkstattzeit ist, werden hier vermutlich bald wieder ein paar technische Beiträge folgen.

Zitat von Eiersalat

Scheiße, habe das "damals" voll übersehen.

Ich hatte mit den Federal 595 RS-R bereits bei leichter Feuchtigkeit einige Rutscher, die nicht hätten passieren sollen. Z.B. in einem Kreisverkehr bei vielleicht 12°C (zum Glück leer): beim Einfahren mit Restnässe(!) nach Regen volles Untersteuern, beim Herausfahren kam das Heck. Fuhr sich wie auf Glatteis. Da ich kurz davor auf der Autobahn war, sollten sie warm genug gewesen sein.

Bei Lufttemperaturen zwischen 20 und 30°C waren sie dagegen meist ordentlich, aber auch da kam hin und wieder in (sehr) engen Kurven das Heck.

Da mir "alle" sagten, dass der Federal einfach nur meh sei, wollte ich was Griffigeres.

Ich bin immer noch sehr nervös, was die Nässeeigenschaften des Toyo R888R betrifft, doch angeblich sind sie selbst da besser als der Federal.

Der Federal ist bei Nässe fahrbar, jedoch mit höchster Vorsicht. Allerdings wird/ist hier mW. in 205/50 R16 die Produktion eingestellt, es gibt also nur noch Restbestände.

Nach ersten Kalt-/Nasslanderfahrungen ist der Yokohama A052 (erhältlich in 205/50 R16) eine deutlich angenehmere Alternative. Allerdings auch preislich eine andere Liga...