Bei den Kotflügeln waren die vorderen gemeint. Auch hier riet er mir aufgrund des miserablen Kosten-/Nutzen-Verhältnisses davon ab. Es wären wohl nur ~6 kg zu holen - für ich glaube 1100€. Vielleicht irgendwann mal...
Das Infotainment-System wiegt gute 7,5kg und kostet nichts.
PS: Wer leicht(er) sein will, muss leiden. (ich@Intervallfasten&Zuckerverbot)
Gegen 6,2 Liter Hubraum mit Bumms kann aber auch ein Eintonnenauto nicht anstinken. Da helfen auch keine 20 PS Mehrleistung. Wer diesen Dampfhammer gewöhnt ist empfindet quasi jedes gewöhnliche Auto als Wanderdüne, völlig egal bei welcher Drehzahl.
Bis die erste Kurve ein leises "buongiornio" säuselt.
Mir schwahnt Böses!
Spinn ich jetzt komplett oder waren diese Bügel beim alten Verdeck nicht verkleidet mit einer Art Innenhimmel? Jetzt sagt mir bitte nicht, die haben ein einlagiges Verdeck verbaut.....
Ist normal so. Da kann man auch herrlich mit dem Helm anschlagen. *klonk*
Ich habe bei meinem G184 keine Probleme mit der Gasannahme beim "Rev-matching". Ging wimre auch von Anfang an recht gut mit kurzer Gewöhnungsphase.
Ohne Eingriffe in die Peripherie absolut unrealistisch. Ca. 200 PS erfordern erwartungsgemäß mindestens eine geänderte Abgasanlage (Krümmer, Sportkat und Rest) und Anpassung des Mappings unter Verwendung von RON98.
Ununterbrochen meckern.
Die hier sollen wohl ganz gut sein:
Jopp, wenn der Fensterheber via Schalter funktioniert, wird es am Türkontaktschalter bzw. dessen Verkabelung liegen.
Klar, aber das machst Du nicht zwangsläufig an irgendwelchen Klasseneinteilungen fest, die ein Hersteller oder Forist dranschreibt.
Oder Du fährst die Reifen und teilst die gedanklich ein und hast dann keine Vergleichbarkeit mit anderen.
Auch Reifen innerhalb solcher Klassen unterscheiden sich stark. Daher bin ich kein Freund solcher Kategorien, sondern unterhalte mich lieber über individuelle Reifen und ihre Eigenschaften.
Ich sehe die Klasseneinteilung als Tendenz bzw. grobe Kategorisierung. Dementsprechend habe ich eine gewisse Erwartungshaltung. Ein echter Semi hat zB. idR eine Ausgangsprofiltiefe von 5mm, daraus leite ich dann eine eingeschränkte Nässeperformance ab. Von einem UHP erwarte ich hingegen keine thermische Dauerbelastbarkeit, etc. pp.
Am Ende kann ich das natürlich über die individuellen Daten und visuellen Eigenschaften des Reifens auch ohne diese Kategorisierung ableiten. Ich denke aber schon, dass man anhand der Kategorisierung und Marktplatzierung durch den Reifenhersteller eine grobe Richtung hat, was der Reifen können soll(te).
Ach ja, mag sein, MrPink
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Dann korrigiere ich, er fällt nicht in die Kategorie Sportreifen
Mit diesen vielen Reifenklassen und Unterteilungen konnte ich noch nie etwas anfangen und ich habe das mal hauptberuflich gemacht.
Das ist in Foren deutlich spitzfindiger und relevanter, als es in der realen Entwicklung gehandelt wird
Mag so sein. Und dennoch erfährt man zwischen einem Federal 595RS-R und einem Nankang AR-1 gravierende Unterschiede, daher kommt meine Spitzfindigkeit hier aus der Praxis.
