Beiträge von MrPink

Ich reanimiere diese Leiche hier mal:

Der Krümmer von FMS bzw. SPS ist (sogar offen zugegeben) eine Kopie des BBR GTi Krümmers. Mittlerweile scheint BBR GTi aber das Design geändert zu haben, mE. sind die Rohre vor der Zusammenführung deutlich länger geworden:

BBR MX-5 ND 2.0 4-1 Exhaust Manifold

Used as an option for our "Super 190" stage two conversion and in our complete range of normally aspirated conversions from stage three onwards. Our in-house…

bbrgti.com

Früher sah das wohl so aus:

Mazda MX-5 BBR Super 200 - in pictures | Evo

Im Vergleich noch der FMS/SPS als Kopie vom "alten" BBR GTi:

SPS Motorsport Fächerkrümmer mit Kat MX-5 ND 2,0L

Wir haben endlich unsere eigenen Fächerkrümmer! Ihr bekommt hier ein komplettes Fächerkrümmer Kit inklusive Katalysator passend für den 2.0L MX-5…

sps-motorsportshop.com

Grund für die Umstellung? Mehr Drehmoment? Anderer Zulieferer? Hat jemand dazu was von BBR GTi zu gelesen?

Buchsen entspannen ist bei diesem Umbau ja nicht wirklich notwendig. ABER der vordere obere Querlenker muss ja zum Ausbau des Federbeins mindestens karosserieseitig gelöst werden. Wurde die Verschraubung selbigen danach in Normallage wieder angezogen?

Geht die Zündung (Klemme 15) denn nach 20 Minuten aus, oder ist das nur bei Radiostellung (Klemme R/ACC) der Fall?

Hier: Luke‘s gelber ND

Aber das ist ohne diese innenliegende Platte/Manschette von dem Cravenspeed Teil.

Geht nicht ohne weiteres, da der originale Schaltstock deutlich dicker ist.

zu 1. Weichere Feder -> höheres Traktionsvermögen und vice versa.

Nimmt die Vorspur beim Einfedern zu, erhöht sich mE der effektive Lenkwinkel am kurvenäußeren Rad.

Wanklenken wird durch Feder, Stabi und Geometrie von Rollzentrum und Schwerpunktlage beeinflusst.

zu 2. Schwingverhalten der Achsen und sichere untersteuernde Grundauslegung

zu 3. Ja, neutral ist idR nur in begrenztem Bereich umsetzbar (Beladung, Straßenverhältnisse etc.), untersteuernd ist sicher.

zu 4. Härtere Feder = größere Untersteuertendenz, kompensiert durch höheren Sturz und damit größerer möglicher Seitenführung

zu 5. Ja, wie steifere Federn beim Wanken. Gehen aber nicht in das klassische Eigenschwinverhalten der Achsen mit ein.

Svanniversary wird das sicherlich noch detaillieren

Zitat von Ix3

Hallo,

wie schwer ist der Original ESD beim 184-er bitte? Um die 11-12 Kilo etwa? Danke!

Wenn das niemand ad-hoc beantworten kann, wiege ich später mal nach.

Zitat von Argo

Die Cup MX-5 haben als konservative Empfehlung sogar vorne mehr Sturz als hinten bei hinten Spur 7' pro Seite mit Nachspur vorne.

Zum Sturz gibt Flis Performance als Baseline mW. VA -2,6° und HA -2,8° an. Woher nimmst du die Info?

Zitat von Argo

aber Frontantrieb kennt ja auch nur Untersteuern

Lift-off oversteer has entered the room...

Zitat von MrPink

in Verbindung mit Bilstein B16 und H&R Stabis im konservativen "vorne hart, hinten weich" Setup.

Merten124 Ja, aber siehe oben.