Beiträge von MrPink

Zitat von Argo

MrPink

Danke für deinen Fahreindruck.

Mich hat das halt etwas stutzig gemacht. weil mir jemand in einem anderen Thread gesagt hat, der ND würde mit wenig Vorspur and er Hinterachse keinen Spaß machen.

Die Jungs und Mädels bei Flying Miata fahren ja teils noch extremere Spureinstellungen und Brian Goodwin (von Goodwin Racing) hat den RF seiner Frau mit Spur 0 vorn/hinten eingestellt.

Aber so wie du das beschreibst klingt das recht "normal", also wie ich das erwarten würde mit der Einstellung. Habs allerdings auch gerne wenn es hinten drückt (bitte jetzt keine Klo-Witze)

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Die Amis haben aber auch keine "German Autobahn" und nutzen mE den ND motorsportlich eher als Auto-X Maschine. Da mögen solche Einstellungen Sinn ergeben. Nicht alles was in den Staaten passiert, kann oder sollte auf uns hier appliziert werden.

Zitat von Svanniversary

Vorsicht, das gilt nur, wenn das G160 Fahrwerk identisch zum G131 Fahrwerk ist. Ansonsten ist es eine Einzelabnahme. Sollte aber auf jeden Fall möglich sein.

Damit waren die "passenden Teilenummern" gemeint.

Gibt es beim G131 das Bilstein-FW ab Werk? Dann wäre das (passende Teilenummern vorausgesetzt) Bestandteil der EG-Typgenehmigung und bräuchte nicht abgenommen zu werden.

@Argo Ok.

Zur Vorderachse: Da fahre ich aktuell und temporär (bis zur nächsten richtigen Einstellung Ende März) "Spur 0", sonst 6 Minuten Vorspur pro Rad. Bei "Spur 0" ist der Geradeauslauf beschi**en und das Einlenkverhalten auch nicht merklich besser um vorigen in Kauf zu nehmen. Zusätzlich hilft mir die Vorspur meinen recht hohen Sturz an der VA hinsichtlich Reifenverschleißbild auszugleichen.

Zur Hinterachse: Anfangs bin ich ca. 10 Minuten Vorspur pro Rad gefahren, aktuell bin ich bei 13 Minuten. Das Auto wird damit im höheren Geschwindigkeitsbereich stabiler. Ich bevorzuge schnelle Kurven auf der Rundstrecke oder auch Autobahn tatsächlich ohne schwitzige Finger. Vermutlich sind aber meine Eier einfach nicht schwer genug.

Zitat von Argo

Jetzt hab ich den Thread auch gefunden

Aber vermutlich nicht gelesen!? Sonst hättest du die Antworten zu deinen Fragen...

Im Januar 2021 gekauft: G184 Roadster ohne Extras, Tageszulassung mit 4km.

Listenpreis ca. 34k€; bezahlt 27k€

Die Signale sind ja recht schematisch dargestellt. Wenn ich die Zeitachse stauche sieht das auch schon wieder anders aus. Das Fehlerbild der zur trägen Sonde gibt es auch bei Sprungsonden:

Alles über Lambdasonden - Fehlersuche und Prüfung (Teil 3)

Aber ich gehe jetzt mal tatsächlich von einer Breitbandsonde aus, die ja durchaus praktisch und "nice-to-have" ist.

Zitat von Argo

Ich wüsste nicht welches Auto in DE ohne Breitbandsonde seit 2000(?) herumfährt mit Betriebserlaubnis. Heutzutage ist das so extrem, dass ein Auto bei Minustemperaturen in der Kältekammer nach wenigen Sekunden schon regeln können muss.

Breitband braucht man eigentlich nur, wenn man Gemischbereiche ungleich Lambda-1 (Schichtlader-DI etc) einregeln möchte. Die Sondenbereitschaft generell lässt sich zeitlich mittels Heizung verbessern.

DTC P0133:00 [PCM (SKYACTIV-G 2.0)] | 2016 ND Shop Manual

< Previous Next > NOTE: PID/DATA monitor item table < Previous Next >…

www.hexorcism.com

Im og. Link ist ein Diagramm zum Signalverhalten der Vorkat-Sonde, sieht für mich nach Spannungssprungsonde aus.

EDIT: Laut Schaltplan hat die Vorkat-Sonde 5 Anschlüsse. Das spricht natürlich für eine Breitbandsonde.

Zitat von Argo

Danke für den Hinweis. AFR Targets und das gemessen AFR werde ich allerdings schon in der Zeit der Mapping Feinabstimmung loggen und ggf. von Bryan (Fab9) anpassen lassen. Speziell im Bereich ab 5.000 Umdrehungen und WOT.

Kam bisher aus der Ecke Tuning mit RomRaider bzw. EcuFlash, daher ist das nicht wirklich fremd für mich und macht mir auch Spaß. Finds nur schade, dass die Files dann "geschlossen" sind. Würde zu gerne rein schauen, was der alles verändert. Aber die wollen verständlicherweise ihr Produkt verkaufen :<

Kommt dafür dann zusätzliche Messtechnik ins Auto? Meines Wissens hat der ND keine Breitbandsonde und eine Sprungsonde kann ja eigentlich nur die Tendenz darstellen.

Zitat von Argo

Möglich, der MX-5 hat den 86 aber schon immer nass gemacht, sogar auf der viertel Meile auf deutschem Boden.

Aber genug Theorie. Meiner bekommt dann das N1 ND2 Mapping von Fab9 und einen Goodwin Roadstersport Race (soll angeblich auch etwas Leistung bringen) und dann kommt der auf den Prüfstand. Das Ergebnis werde ich hier dann natürlich teilen

Dann lass mal bitte bei der Leistungsmessung auch einen AFR-Plot aufnehmen. Ich entsinne mich mehrfach vernommen zu haben, dass die Versatuner bzw. Fab9 Bedatungen relativ mager sein sollen. In den USA mag das gehen, bei unseren theoretischen Volllastanteilen hier wäre ich da etwas vorsichtiger.