Beiträge von MrPink

Achtung! Spurverbreiterung entspricht der gesamten Achse. 30mm wären hier 15mm pro Rad. Besser immer mit angeben, worauf man sich bezieht (Scheibendicke vs. Spurverbreiterung).

Gut, dass ich kein Radlager bin.

Bei 30mm pro Rad sind die Auflagen definitiv berechtigt und nötig. Das entspricht einer ET18 (Serie ist 48, oder?). Bis ET30 kann es sich mW. so ausgehen. Muss es aber nicht (Aufbautoleranzen, Achseinstellung etc.).

Thema

Bremskolben hinten zurück setzten

Hallo zusammen, bin neu hier und hoffe auf schnelle Hilfe.
Wir fahren unsern Kleinen nun schon im 5 Jahr Sind sehr zufrieden und haben wenig Probleme.
Ich geben den Kleinen auch regelmäßig in die Werkstatt und da gibt's auch nix zu beanstanden. Nun wollte ich kurzfristig und weil die Werkstatt zeitlich angespannt ist, die Bremsscheiben und Klötze hinten tauschen. Leider komme ich beim zurück setzten vom Kolben nicht weiter. Habe das in der Vergangenheit und bei anderen Fahrzeugen mit der…

bgoellers

31. Januar 2024

Die leidigen Doppel-Threads...

30mm pro Rad?

Möglich. Es reicht ja eine geringfügige Undichtheit an einem Schlauch-zu-Rohr Übergang der evtl. auch nur durch Vibrationen bei hohen Drehzahlen entsteht. Die Schlauchschellen an diesen Übergängen haben auch recht wenig Vorspannung. Da verschwimmt für mich die Grenze zwischen Defekt und schwacher Grundauslegung.

Seit ich das zusätzliche RSV am BKV habe, ist das harte Pedal nicht mehr aufgetreten. Ob es am Ende daran lag, "who knows"...

8 neue Kupferringe für die Hohlschrauben brauchst du. Den Rest kannst du vom alten Verbau übernehmen, wenn intakt.

Zitat von Svanniversary

Guter Punkt, aber hier wahrscheinlich unkritisch. Ich vermute, dass man den MX-5 mit dem geringen Gewicht auch ohne Unterstützung noch ordentlich verzögert bekommt. Aber schöner wäre natürlich die von Dir genannte Lösung.

Durchaus. Aber für die Konsistenz, Modulation und Fahrzeugvertrauen natürlich völlig hinderlich, wenn ich sporadisch ein knallhartes Pedal habe.

Ein weiterer Nachtrag grob passend zum Thema:

Wenn das Auto neu ist bzw. noch keinen Bremsflüssigkeitswechsel hatte, dann würde ich einmal Brems- und Kupplungshydraulik entlüften lassen. Die werksseitige Entlüftung soll mitunter (analog zur Achseinstellung) nicht ganz optimal sein.

Weiterhin ist die Unterdruckversorgung des Bremskraftverstärkers in meinen Augen unschön gelöst. Rückschlagventile, welche eine Belüftung des BKV bei Leckagen im Unterdrucksystem verhindern, sind direkt an den erzeugenden Organen (Ansaugbrücke und Unterdruckpumpe) verbaut. Zwischen diesen Punkten und dem eigentlichen BKV sind aber diverse Schlauch- und Rohrverbindungen. Ein zusätzliches RSV direkt am BKV Eingang (wie es bei vielen OEMs ab Werk verbaut ist) verhindert den BKV-Ausfall durch Leckagen.

Option 1. Erstmal fahren und schauen wo die eventuellen Schwachstellen sind.

Ferodo DS Performance gibt es auch noch mit Zulassung. Generell würde ich aber mal veranschlagen, dass wirklich tracktaugliche Beläge nie eine Zulassung haben werden.

Theoretisch und praktisch erlischt die Betriebserlaubnis.

Praktisch ist es ein schwarzer Bremsbelag...