Pass auf, daß dein Ölkühler an der (einzigen oberen?) Halterung nicht kaputt vibriert...
Unten ist auch noch einer. Ist auf den Bildern aber noch nicht montiert.
Das Montagekonzept hat sich aber schon bei dem alten Ölkühler bewährt, bin also guter Dinge hinsichtlich Dauerfestigkeit. 
Nach der gesetzlichen Untersuchung direkt wieder in Servicestellung. Das Thermomanagement ruft nach Upgrades.
Marginal dickerer Wasserkühler...
In dem Zuge Teil einer TSB für die ND-Cup-Autos umgesetzt: Den Bypass des nicht mehr vorhanden Öl-Wasser-Wärmetauschers mit Blindstopfen stillgelegt. Spart 0,27kg an Schlauch (potenzieller Inhalt nicht einberechnet) und soll wohl das Kavitationsverhalten der Wasserpumpe verbessern.
Dann noch ein größerer Ölkühler (hatte ja im letzten Jahr mehrfach mit hohen Temperaturen zu kämpfen). Setrab 925 wie auch im Cup-ND, verbaut. Dazu kommt dann noch ein später öffnender Thermostat, um im Straßenbetrieb ausreichend Betriebstemperatur zu ermöglichen.
Hab den Ölkühler schräg gestellt, damit er nicht zu tief sitzt aber dennoch vor dem Lufteinlass und man die oberen Anschlüsse noch gut erreichen kann. Apropos Anschlüsse: Das war mir mit den vorhanden Fertigleitungen aus den "Standard-Ölkühler-Montage-Kits" zu knapp/doof (auch aufgrund der schieren Breite des neuen Ölkühlers). Daher mache ich das jetzt mit Dash10 Schlauch und Fittings selber. Teile sind aber leider noch im Zulauf.
EDIT: Mehrgewicht durch größeren Ölkühler 1,1kg (+zusätzliche Ölmenge). Mehrgewicht durch den CSF Wasserkühler 1,35kg (+zusätzliche Kühlmittelmenge). Ich rechne so mit ca. 4kg Mehrgewicht (also quasi genau das leichte Schwungrad 
).
Was bleibt?
Apropos Fahrwerk:
Abgaskrümmer Nr. 4 (5) verbaut. Dieser braucht eine Verlängerungsleitung für die Vorkat-Lambdasonde, die war mir fertig konfektioniert aber viel zu teuer. Also Einzelteile geordert (incl. originale Sumitomo Stecker) und selbst gemacht. Falls noch jemand Bedarf hat, habe noch Material übrig.
Dann mal ein kurzer Freigang auf Bewährung.
Und nach den Vorbereitungen für die Hauptuntersuchung ein etwas längerer Freigang.
HU/AU ohne Mängel.
Die Winterbaustellen ziehen sich dieses Jahr leider unerwartet lang. Dennoch gibt es schon mal einen kleinen Abriss, was sich verändert hat und was sich wohl noch ändern wird (auch als kleine Gedankenstütze für mich selbst).
Eingangsmessung "Staus quo" November 2025 (fahrfertig, voller Tank, ohne Fahrer, Boden nicht nivelliert):
Da ein paar Zusatzgewichte in Planung waren/sind, sollen einige weitere Änderungen dafür sorgen, dass die og. Masse hoffentlich zumindest gleich bleibt.
Abhilfe Numero Uno:
Umbau auf leichtes Einmassenschwungrad mit G160 Kupplung und Getriebe --> -4kg
G184 M6 Getriebe raus
G160 M4 und G184 M6 zusammen auf der Werkbank
Leichtes Schwungrad (IL) und frische Kupplung (LUK für G160) verbaut, natürlich mit neuem Kurbelwellensimmering und Pilotlager.
G160 Getriebe vor Einbau neu abgedichtet und mit reichlich Getriebeöl gespült (dabei freilich gut geschwenkt).
Keine Auffälligkeiten am abgelassenen Öl. Daher Getriebe zum Verbau freigegeben.
Und drin (nächstes mal lass ich das aber lieber einen Experten in <2h machen ).
Erster Test: Kuppelt, schaltet und ist dicht. 
Das ca. 90Tkm gelaufene G160 Getriebe schaltet sich mit Motul Gear 75W90 ziemlich geschmeidig, fast etwas besser als mein "altes" G184 Getriebe.
Das Ausrücklager der alten G184 Kupplung war nach ca. 63Tkm tatsächlich verschlissen, entsprechende Geräusche hatte ich auch seit geraumer Zeit obschon des recht starken Hintergrundrauschens bei meinem ND vernommen. Naja, immerhin war es also doch nicht das Eingangswellenlager bei meinem, nun zur Reserve degradierten, Originalgetriebe.
Im Zuge dieses Umbaus wurde auch direkt ein "Non-iStop"-Starter verbaut. --> -0,3kg
Wenn ich es richtig verstanden habe, gibt es seit den Crash-Tests von SPS auch in der Schweiz ein Gutachten für den ND.
Würde ich dennoch vorab klären, ob das mit "extern" erworbenen Sitzen auch rausgegeben wird.
Bei mir ging das damals bei SPS, da ich die Konsolen dort gekauft habe. Aber Dinge ändern sich ja gelegentlich und nicht immer zum Besseren.
KBA91288 passt (Sticker Sitzseite). Steht bei mir auch so im Schein. Zusätzlich sollte das auch nochmal unter dem Sitz auf einem Produktionsschild/-aufkleber stehen, die seitlichen Aufkleber kann man sich nämlich auch anderweitig organisieren (Don't ask me how I know...) um etwaige Fälschungen passend zu kennzeichnen.
Und bevor du viel Geld für die Sitze ausgibst, würde ich die "Eintragbarkeit" checken, ist in CH ja vermutlich nicht unbedingt einfacher als in DE (und da ist das schon ein Aufwand)...
Ja, die Sitze kommen mit einem Teilegutachten/ABE für bestimmte Fahrzeuge. Der MX-5 ND ist aber nicht dabei.
Welche KBA-Nummer haben die Sitze?
Beim Sturzeinsteller würde ich ja mitgehen, da kommt es nicht auf die höchste Genauigkeit an. Aber die Spur sauber "free-floating" einzustellen wird bestimmt spaßig...
Liegen denn die Exzenterscheiben wenigstens noch komplett flächig auf?
Hinsichtlich Höhe begrenzt die Einschraubhülse. Da sollte man sich zwingend am Gutachten orientieren.
Witzigerweise darf man laut EBA aber auch höher als im Gutachten (die +/-10mm von der Standardeinstellung).
Nun gut, also einen willigen Prüfer finden. 
PS: Für ein Neuteil bei Mazda ist wohl mit guten 1400 € zu rechnen...
