Die Dinger haben auch weniger aerodynamischen Sinn, bei flachen Autos helfen sie dafür der groß gewachsenen Leuten bei ihrer zweitliebsten Beschäftigung mit / am Fahrzeug. Die wichtigste Frage ist daher nicht das Gewicht, sondern die Tragfähigkeit der Konstruktion!
Pommes futtern, oder?
Show&Shine. Nicht mal der MX5 Cup fährt so Zeuchs...
Jo. Aerodynamisch ist der Raum da hinten/unten auf dem Heckdeckel eine Katastrophe. Da gibt es keine saubere Anströmung des Flügels aufgrund von Verwirbelungen durch das Dach oder schlimmer noch, bei offenem Verdeck, durch die zerklüfteten Geometrien der Kabine (Sitze, U-Bügel,...).
Um so einen Flügel bei den aberwitzigen Geschwindigkeiten, die ein MX-5 erreichen kann, sinnvoll einsetzen zu können, müsste der deutlich größer sein und weiter hinten und oben montiert werden. Am unteren Ende der Sinnhaftigkeit würde ich da zB. den Verus Flügel einsortieren.
Moin, ist es eigenglich möglich nur einen Schalensitze einzutragen, den anderen original zu lassen und braucht man für die Eintragung immer einen Überrollbügel? Es ginge um den Sparco Rev Art oder den Omp RT falls das relevant ist.
Das musst du vermutlich SPS fragen bzw. einen sehr aufgeschlossenen aaS deiner Wahl.
Die Pole Position wurden hier schon mehrfach ohne U-Bügel abgenommen (vermutlich aber alle bei SPS). Der Sitz hat aber im Gegensatz zu Sparcos/OMPs etc. ein Teilegutachten und nicht nur eine reine FIA Zertifizierung. Daher könnten bei Letzteren die Anforderungen an den Verbau anders bzw. aufwändiger sein.
Ich wäre zum Essen dabei. Fahrbetrieb vorab bekomme ich voraussichtlich zeitlich nicht untergebracht.
- Tim, 08.05. + ggf. Tour
- Mirko, 08.05. (Happahappa-only)
Ich vermute, dass es eher um eine motornahe Kraftstoffleitung geht (Hochdruckpumpe an Rail?).
Mit einem Teleskopmagneten angeln (liegt ja vermutlich auf dem nicht-magnetischen "Teppich").
Alternativ die weiche vordere Unterbodenverkleidung abbauen, ist aber ohne Aufbocken eher unangenehm, da die tlw. mit den Radhausschalen verbunden ist.
Stoßstange abbauen geht auch. Und dann von vorne suchen.
Laut Gutachten bleibt ja eigentlich nur 330 rundum, wenn man nicht hinten tiefer geht als vorne. Minimal niedriger vore wäre aus meiner Sicht sinnvoll aber wohl so nach Gutachten nicht möglich, oder ich lese es falsch. 335 hinten zum Beispiel.
Ein bisschen was (5mm) geht da eigentlich immer. Höher als im Gutachten (gemäßigt) stellt idR. weder technisch noch in der Abnahme ein Problem dar.
Also vermutlich auf das Entspannen der Buchsen eingehen?
Jo, ist zwar nicht ND-spezifisch, wird aber dennoch gern vernachlässigt.
Um das vordere Federbein demontieren zu können, muss der obere Querlenker auf der Innenseite gelöst werden.
Infos zur Wunschhöhe und "Rake" (hochdeutsch: Keilform) sind auch immer gut.
Ich würde zusätzlich noch die relevanten Anziehmomente an die Werkstatt weitergeben.
Gibt es hier: https://www.hexorcism.com/16ND/scsm/
wie dort eine Kontrolle ausgeführt wird?
Teil(e) vorhanden, Teil(e) fest, Teil(e) nicht beschädigt (ich meine, dass da Gummielemente drin enthalten sind).
