Beiträge von MrPink

Die Schweizer sind ja bekanntermaßen nicht die Schnellsten. Da wird vermutlich das MJ23 noch als "heißer Scheiß" deklariert.

PP23 Das ist zu eng, idR sind ca. 5mm Freigängigkeit nötig. Bei mir ist das kein Problem (habe keine Distanzscheiben). Allerdings sind meine Assetto Garas bronze, vielleicht gibt es da Unterschiede im Felgenaufbau.

So sieht das bei mir aus:

20230925_212846.jpg

Zitat von Adrian_Wee

AA = Android Auto

7zt9r5.jpg

Zitat von Jan#SPS

Hi, welche Beläge fährst du?

Grus

Pagid RSL29 auf der VA und RS44 auf der HA, steht aber auch im Spec-Sheet auf Seite 1...

So, die hinteren Bremsbeläge sind nach 10Tkm und effektiv 5 Trackdays langsam an der Verschleißgrenze angekommen. Die vorderen haben noch über 70% Restleben. Zukünftig (nach dem jetzt frisch montierten Satz) werde ich hinten auch die Langstreckenbeläge analog zur Vorderachse ausprobieren. Mal schauen ob damit die Haltbarkeit besser ist oder ob das eher ein "Problem" der Bremsenauslegung ist. Hier hatten ja mW schon einige Wenige von starkem Belagverschleiß hinten bei der Verwendung von Mehrkolbensätteln vorn berichtet.

Nun geht es aber am Donnerstag erstmal in die Berge und anschließend direkt zum vermutlich letzten Trackday des Jahres nach Zandvoort.

Aaaah, den Log hatte ich ja ganz vergessen.

Der Unterschied AFR desired vs AFR actual ist nicht so gravierend. Das sieht krass aus, liegt aber an der unterschiedlichen Achseneinteilung. Skaliert man die ähnlich oder betrachtet beides numerisch, dann sind die Unterschiede geringfügig. Die starke Anfettung sehe ich bei mir auch, wenn ich dauerhafte Belastung drauf habe (Rennstrecke). Bei mehreren 3rd-gear-Pulls (mit etwas Abstand) hintereinander auf der Straße eher nicht. Da müssten wir folglich wissen, wie hart der rangenommen wurde.

Das Schließen der Drosselklappe könnte ein Regeleingriff der Traktionskontrolle sein oder auch nur ein "Angstlupfer".

Hinsichtlich Zündwinkel und "Knock-Retard" bidirektional vermute ich, dass im Steuergerät ein Lernwert gebildet wird von welchem dann ausgegangen wird. Zumal die Zündanlage auch eine Ionenstrommessung macht, muss da nicht unbedingt schon Klopfen erkannt worden sein. Wir reden hier auch über Werte von max 0,5°, da sieht man vermutlich den Regler etwas schwingen.

https://letmegooglethat.com/?q=mx5+nd+battery

Ich finde auch die maximal wissenschaftliche Herangehensweise zur Ermittlung der körperlichen Parameter super, um dann final den Abstand zum Dach in Fingerbreiten anzugeben. Großartig!

Die Sitzen haben doch sogar Heizung, dass ist doch schon fast S-Klasse Niveau.