Warum war der Focus in den Kurven so langsam?
Das darfst du mich nicht fragen. Semis hatte er drauf, knapp 1,6t Hüftspeck aber auch. 
Beiträge von MrPink
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Erster Trackday des Jahres in Zandvoort:
Immerhin knapp 3s schneller als letztes Jahr. Ob es nun an den Änderungen am Fahrzeug liegt oder der Fahrer Fortschritte gemacht hat (zweifelhaft) mag ich noch nicht beurteilen.
Aber das Upgrade der Bremse macht sich bemerkbar (Druckpunkt/Modulation, Konsistenz über Fahrzeit, in erster Näherung besserer Verschleiß), der 4-Punkt-Gurt hilft die Masse des massigen Fahrers von den Bedienelementen fernzuhalten und der erhöhte Sturz an der VA verbessert das Einlenkverhalten gewaltig ohne das Auto giftig zu machen. Meinem ersten Eindruck nach haben sich die winterlichen Mühen gelohnt und das Auto läuft. Dank Open-Pitlane am Nachmittag auch mal 50 Minuten am Stück.
Folgend die "Hot-Lap" hinter einem Ford Focus RS. Ich bitte das fehlende Rev-Matching zu entschuldigen, aber ich hatte leider neues und unpassendes Schuhwerk an (Driver Excuse #11).
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Es passt aber nur ein kurzer Geber rein.
Ich hatte den Adapter, mein Geber war zu lang.
Daher habe ich den Geber in der Ölablassschraube
Passt der "lange" VDO-Geber in der Ablassschraubenbohrung? Ich entsinne mich hier Gegenteiliges gelesen zu haben und deshalb den kurzen Sensor geordert.
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LUBRICATION SYSTEM LOCATION INDEX [SKYACTIV-G 2.0] | 2016 ND Shop Manual< Previous Next > < Previous Next >…www.hexorcism.comAn Position 6.
Hier noch besser sichtbar:
ENGINE OIL SOLENOID VALVE REMOVAL/INSTALLATION [SKYACTIV-G 2.0] | 2016 ND Shop Manual< Previous Next > WARNING: 1. Disconnect the negative battery cable. (See NEGATIVE BATTERY CABLE DISCONNECTION/CONNECTION.) 2. Remove the front crossmember…www.hexorcism.com -
Ich wäre am 26.05. dabei.
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Vielleicht können wir back to Topic kommen. Es geht um ungleichmäßiges abfahren der hinteren Beläge und überhaupt nicht um erhöhten Verschleiß. Als Alternative haben wir jetzt die Wilwoodbremse sonst nichts.
Und die Wilwood-Bremse soll eine miserable Handbremswirkung haben...
Das ungleichmäßige Abfahren der Beläge kannst du durch das Rotieren selbiger kompensieren. Macht halt Arbeit...
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Vielleicht gibt es Unterschiede zwischen G160 und G184. Der US-Kollege spricht ja auch von einem Dreher, was ich so bei meinem G184 nicht bestätigen kann. Zusätzlich verneint er die Reaktivierung unter anderen instabilen Fahrzuständen, wie sie vermutlich beim MeinereinerSchluchti der Fall waren.
Mysteriös...
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TSC oder DSC Regelung? Hat dein G160 schon ein echtes LSD?
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okay
dann verrat mir bitte noch eins dazu...
wenn ich das ESP ausschalte (also die Taste mit dem Schleudersymbol drücke), ist es dann auch wirklich aus? oder ist es immer noch "auf Bereitschaft" und regelt im schweren Bedarfsfall wieder rein?Das DSC sollte dann 'aus' bleiben. Ich habe in den offiziellen Mazda-Dokumenten nichts zu einer selbstständigen Reaktivierung gefunden.
Empirische Evidenz: bei einem Dreher auf dem Bilster Berg mit DSC off gab es keinen Regelungseingriff.
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Was haben die Stoptech-Anlagen denn eigentlich für Kolbendurchmesser? Der Scheibendurchmesser und der aus der Sattelposition folgende Hebelarm sollte ja vergleichbar zu OEM sein.
Bei der OEM-Brembo (dKolben=34mm) ist die gesamte Kolbenfläche sogar etwas kleiner als beim Schwimmsattel (dKolben=51mm; systembedingt ist beim Schwimmsattel die Kolbenfläche mit 2 zu multiplizieren). Das ist für die hydraulische Abstimmung zum Gesamtsystem top, größere Kolbenflächen am Sattel verlängern den Pedalweg.
