Nachdem mir die Drosselklappe letztes Jahr durch Rennstreckennutzung kaputt gegangen ist wollte ich auf diese Drosselklappe umbauen.
Sicher die DK selbst? Üblicherweise ist der Stecker bzw. Kabelbaum an der DK das Problem.
Schwarzangler82 hat wimre die Fab9 DK verbaut, müsste die selbe sein?
Hast Du mit PTFE oder NBR gebaut? Das ist ebenfalls mein nächstes Vorhaben so wie bei Dir die Verschlauchung umzusetzen. Ich wollte da irgendwo Haltebleche setzen oder Nietmuttern einbringen für ein paar Stauff-Rohrschellen, die die Schläuche haltern sollen. Ich hoffe dass dann der originale Wischwasch-Behälter erhalten bleiben kann.
NBR. PTFE erschein mir irgendwie Overkill (ist ja nur Motoröl und kein Sprit/E85) und ist wohl noch deutlich nerviger zu verarbeiten.
Ich hab versucht möglichst wenig Mehrgewicht durch Halter etc. einzubringen, daher nur die zwei strategisch gut gesetzten P-Schellen. Das Edelstahlgeflecht der Schläuche ist ziemlich abrasiv, an vermeintlichen Kontaktstellen zu Karosserie oder anderen empfindlichen Komponenten empfiehlt sich dann "einschrumpfen" (zumindest wenn man wenige Halter verbauen möchte).
Ich hab in dem Bereich vermutlich aber auch etwas mehr Platz, bei mir fehlen da ja ein paar Sachen im Vergleich zu einem Werks-G184... 
Ölkühler verschlaucht (Dash10 mit Goodridge Fittingen). Erscheint sogar dicht...
In Klemmbaustein-Fachkreisen würde man wohl von "Farbseuche" sprechen. 
Und nochmal knapp 0,7kg gespart:
150A Generator
100A Generator
Und drin (mit frischem Riemen):
Kurze Frage:
Ich habe hier irgendwo was darüber gelesen, dass vor der Spureinstellung irgendwas entspannt werden sollte, weiß aber nicht mehr genau was es war. Waren es die Stabilisatoren? Was sollte als Vorarbeit zur Fahrwerkseinstellung alles gemacht werden?
Entspannen sämtliche Fahrwerksgummilager (Buchsen) an den Lenkern. Ist aber nur nach Änderung der Fahrzeughöhe relevant.
Sonst halt nur schauen(lassen), dass alle Einsteller gangbar sind. Reifendruck checken/einstellen.
Durchrosten
Da kann man im durch Steinschlag gefährdeten Bereich an der Fahrzeugfront aber ziemlich lang drauf warten (Alu/Kunststoff)...
Den "Belaganleger" beim sehr ruckartigen Loslassen des Gaspedals bemerke ich recht gut. Wenn man dann bremst ist das Ansprechverhalten besonders knackig.
Die hydraulische Zusatzunterstützung ist mir aber auch noch nicht bewusst aufgefallen.
Laut WHB hat sogar der ND1 schon einen Bremsassistenten:
was meinst du mit "mechanischem Angstbremseinsatz"? Ich kenne das so von meinem Astra Bj2012, daß man nur schnell genug das Pedal treten muß, um volle Bremswirkung zu erhalten. Also auch schwächere Personen oder gar Kinder (nur als Beispiel) könnten ohne viel Kraftaufwand die Bremse zu hoher Wirkung bringen. Funktioniert gut, hab das aus Interesse mal getestet. Barfuß ohne Druck, dafür aber schnell das Pedal betätigt. Ging gut in die Eisen, völlig konträr zur eingebrachten Fußkraft. Gesteuert wird das wohl über die Bremskraftverteilung, mechanisch ist da nix. Vielleicht kann unser Fahrwerksexperte dazu was sagen, wie das der MXer macht.
Ich gehe davon aus, dass im ND ein hydraulischer Bremsassistent umgesetzt ist. Der erhöht den Hydraulikdruck im Bremssystem wenn eine Gefahrenbremsung erkannt wird (Betätigungsgeschwindigkeit von Fahr- und Bremspedal). Mechanisch ist da nichts.
Klar. Endless ME22. Pagid RSL29 geht auch.
(Du solltest vielleicht den Einsatzzweck mit angeben )
Wurden bei der Reparatur die seitlichen Halter am Kotflügel ersetzt?
Bezeichnung "Retainer front bumper".
