Ja, für Leistungsfahrer ist so ein MX-5 nix.
Das war aber schon immer so (und ist vielleicht auch ein wenig der Spirit des MX-5), daher verstehe ich die "plötzliche" Überraschung nicht.
Beiträge von MrPink
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Ich war eigentlich eher auf Langlöcher am vorderen Stoßdämpfer hinaus. Von VW gibt es aber immerhin auch Einstellschrauben zur Sturzkorrektur als Ersatzteil.
Bei meinen ähnlich konstruierten Franzosen konnte man das so schon ganz ordentlich verstellen.
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Sturz ist nicht einstellbar
Sicher? An der Anbindung Radträger zu Federbein sollte das machbar sein, angeblich aufgrund der großzügigen Lochdurchmesser auch ohne zusätzliche Einstellschrauben.
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ICH bin also derjenige, der hier für das Forum die Regeln für ALLE aufstellt und das obwohl ich nicht mal nen ND fahre?
Offenbar schon:
Deswegen sollten wir uns alle vor der Ausfahrt nochmal klarmachen:
da wir in einer Gruppe fahren: -
es liegt wohl tatsächlich ein Materialfehler vor
Das zugehörige Schadensbild würde mich aber schon brennend interessieren...
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Aloha, ich weiß nicht ob das hier reinpasst. Ich hab als Drittauto jetzt nen Golf 2 dastehen wo sich ja nur die Vorderachse einstellen lässt, da es nen Frontriebler ist und nur fürs Gemütliche Fahren gedacht ist bin ich mit den Werten etwas überfragt (beim MX bin ich sehr zufrieden). Meint ihr man kann die alte Dame mit +0,05 also 10min und - 1* Grad Sturz fahren oder sollte ich lieber negativer Spur haben wegen Frontantrieb ? 1° Sturz
- 0°05' SpurBin kein Golf-2-Experte aber gemäß Lehrmeinung geht der Standard-Fronttriebler unter Zug idR. in Vorspur.
Für das gemütliche Fahren würde ich "Spur 0" einstellen. Sturz von -1° kann man sicherlich als Baseline nehmen, für das genannte Fahrprofil reicht vermutlich auch ein halbes Grad.
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Ich habe das FW jetzt mit 60er Federn für die VA bestellt.
Noch besser wäre vermutlich eine 70er Feder. Der NC ist ja auch leicht schwerer als der ND.
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Wie sind denn die Spurweiten ND/NC?
NC: 1490 / 1495 mm
ND: 1495 / 1505 mm
(laut AMS)
Hätte ich nicht gedacht, dass der ND hier sogar breiter steht.
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Federraten -> ga-KWGFw-75009_1263-11.pdf
Oje, die Federbestückung beim NC ist identisch zum ND-KW V1/V3 (40 N/mm VA und HA).
Beim NC dürfte das aber tatsächlich sogar noch dämlicher sein, da hier an der Hinterachse ein Übersetzungsverhältnis von annähernd 1 vorliegt (Feder-Dämpfer-Einheit ist recht starr am Radträger angebunden). Damit ist die effektive Federrate am Rad der HA noch höher. Die Vorderachsen liegen beim NC und ND im vergleichbaren Übersetzungsverhältnissen. Das Verhältnis der Achslasten wird sich ebenso nicht signifikant unterscheiden.
Auf den ersten theoretischen Blick kann ich vom KW V3 somit nur abraten.
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und der DSC Rückruf wurde vorher noch gemacht
Meine Glaskugel sagt: Montagefehler.
