Ich zitiere für die werte Lesekompetenz:
Im Internet steht, wenn die Bremsen abgefahren sind oder Bremsflüssigkeit fehlt. Beides nicht der Fall.
Der Flüssigkeitsstand wäre sonst auch mein erster Tipp gewesen. 
Beiträge von MrPink
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Kann ich als Laie das Seil selbst einstellen, weißt du das ?
Das weiß ich nicht. Das musst du anhand deiner handwerklichen Fähigkeiten iVm. der oben verlinkten Anleitung einschätzen. Wobei Arbeiten an der Bremsanlage natürlich eine gewisse Fachkunde voraussetzen. Wo kommst du denn her? Vielleicht findet sich in deiner Nähe ein fähiger und hilfsbereiter MX-5 Schrauber.
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Kann an der Handbremseinstellung (zu lasch/zu viel Spiel) oder an einem nicht korrekt eingestelltem/defekten Schalter für die Handbremse liegen.
PARKING BRAKE LEVER ADJUSTMENT | 2016 ND Shop Manual< Previous Next > 1. Disconnect the negative battery cable. (See NEGATIVE BATTERY CABLE DISCONNECTION/CONNECTION.) 2. Disengage the shift panel compartment…www.hexorcism.com
PARKING BRAKE SWITCH INSPECTION | 2016 ND Shop Manual< Previous Next > 1. Disconnect the parking brake switch connector. (See PARKING BRAKE LEVER REMOVAL/INSTALLATION.) 2. Verify that the continuity is as…www.hexorcism.com -
Um mal eine Größenordnung zu kriegen, wie viele Fahrzeuge sind denn hier im Forum von der Problematik mit den zu kurzen Begrenzungsdämpfern betroffen?
In der Theorie dann wohl alle mit einem Neomax-Fahrwerk (gemäß Zitat weiter oben). Mein "R" kam auch mit zu kurzen Puffern (und anderen Unzulänglichkeiten).
Praktisch fällt es beim "N" aufgrund der geringen Federrate vermutlich am ehesten auf.
Kritik ist im vorliegenden Fall berechtigt, aber gefühlt wird hier auch ein bisschen pauschalisiert...
Ja, also wirklich. Nicht das sich der arme Jan wieder gezwungen sieht ein Youtube-Video zu machen...
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Daraufhin habe ich meinen TÜV Prüfer kontaktiert, der meinte, dass er das nicht eintragen würde und er sieht das wie ihr, dass das keine schöne Lösung ist und die Begrenzer wieder rausfallen können.
Ah, guter Mann.
SPS habe ich darauf angesprochen und ich habe angeboten mir einen Tag Urlaub zu nehmen und das Auto vorbeizubringen, damit die das vor Ort in Ordnung bringen können.
SPS meint jetzt, dass scheinbar alle Neomax Fahrwerke mit den verkürzten Begrenzern ausgeliefert werden und die geclipsten Begrenzer bei ihrem Rennstreckeneinsatz keine Probleme machen und die Staubmanschette die Begrenzer ja halten würde. Sie würden mir ein Angebot erstellen um die Federwegsbegrenzer vor Ort einzuclipsen und es vor Ort abnehmen zu lassen.
Ich wüsste nicht wie die Staubmanschette die Begrenzer halten soll, aber naja. Habe dann geschrieben, dass ich eigentlich gerne eine ordentliche Lösung hätte, zudem hinten ja die richtigen Anschlagpuffer verbaut sind.Das von dir gekaufte Produkt entspricht nicht der Beschreibung/Spezifikation. Bloß nicht auf irgendwelche Bastellösungen einlassen, die du womöglich noch kräftig bezahlen musst (die Abnahmegebühren bei SPS sind nicht ganz ohne).
Besser wäre es natürlich gewesen, die gelieferten Teile mit der Spezifikation im Teilegutachten abzugleichen, dann hätte man das vor Verbau monieren können. Ich sehe hier aber dennoch SPS in der Pflicht zur Nachbesserung im Sinne der beschriebenen Produktspezifikation.
Fazit: Augen auf beim Fahrwerkkauf. Die Neomax-Sachen von SPS sind grundsätzlich technisch nicht schlecht (bin ja selbst mit einem unterwegs). Aber leider funkt das bei SPS nicht vorhandene Qualitätsmanagement und Verständnis für selbiges dazwischen (Sorry Fanboys/-girls).
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Meinst du, man kann die Anschlagpuffer einschneiden und drauf schieben?
Würde ich nicht machen. Wenn das Fahrwerk zackig "auf Block" geht, besteht das Risiko, dass der Anschlagpuffer gequetscht wird, und von der Kolbenstange rutscht.
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Tatsächlich sind die Anschlagpuffer 15mm hoch anstatt 25mm...
Aha. Habe ich etwa doch hellseherische Fähigkeiten?
Wie wurde das in der Vergangenheit bei denen abgewickelt, die zu kleine Anschlagpuffer hatten?
Verkäufer kontaktieren und um Nachbesserung bitten. Fahrwerk (Feder-Dämpfereinheit) muss allerdings ausgebaut und zerlegt werden um die Anschlagpuffer zu tauschen. Ob diese Mehraufwände übernommen werden?
Aber so ist das mit dem hochgelobten Qualitätsmanagement bei diversen Unternehmen...
PS: Ein aufmerksamer und gewissenhafter Prüfer hätte schon allein aufgrund der Abweichung in der Bestückung die Abnahme verweigert.
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Wenn das Auto tiefer steht und der Nachlauf nicht zurückgenommen wird/wurde, sind die 8°30' als "Absprungbasis" aber durchaus plausibel. Wie man den Mazda-Sollwerten entnehmen kann, steigt dieser in umgekehrter Abhängigkeit zur Fahrzeughöhe.
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Gibt es da nervige Geräusche, Vibrationen? Oder geht das bei dir im Gesamtsystem unter?
Auch wenn bei meinem ND die Hintergrundkulisse schon höher ist, würde ich sagen, dass man Antriebsstrangschwingungen etwas stärker wahrnimmt. Beim Rangieren wird zudem das Kofferraumbodenblech angeregt, das ist bei mir aber auch ungedämmt (werksseitige Dämmung entfernt), daher kann das in diesem Fall auch stärker hörbar sein als bei einem "normalen" ND.
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1.060 Kg.
Das ist aber vermutlich das Trockengewicht (für Fahrzeug und Fahrer)?
