Diagnose lt. WHB:
Hast du mal im Stand die Lenkung mehrfach von Anschlag zu Anschlag bewegt? Da soll es ja mitunter Probleme bei der Verteilung des Fetts geben, könnte durch Standzeit oä. aufgetreten sein?
Sonst ist der Ansatz der Bereifung sehr gut. Sind die MPS5 schon ordentlich eingerollt?
Beim Getriebe Aus- und Einbau sollte an den Achsträgern/Lenkern nicht gewerkelt werden, nur am PPF. Der dürftee aber keinen solchen Einfluss hervorrufen.
PS: Es war der Dichtring der Eingangsseite, oder?
Halfman Hauptsächlich aufgrund der vorhandenen Kunststoffeinsätze wie bei der werksseitigen Betätigung. Und zu allen anderen Shiftern habe ich irgendwo Negatives gelesen (Schaltbarkeit oder Geräusche).
Der Cobalt funktioniert mE. aber auch nicht "out-of-the-box". Die Feder für den Sperrmechanismus des Rückwärtsganges ist viel zu schwach (habe ich mit einer steiferen Feder korrigiert) und die Bauteiltoleranzen der Lagereinsätze sind auch eher lasch, da hatte ich wimre auch noch ordentlich nachgearbeitet.
Bin so mit dem Endergebnis aber recht zufrieden: NVH passt, Ergonomie ist gut (etwas höher gelegt durch zusätzliche Verlängerung) und die Präzision beim Schalten ist auch noch gut. Kein Repetiergewehr wie CAE/Coolerworx aber da haben mich die Geräusche einfach zu sehr genervt. Über 5k rpm war das im Grunde unerträglich (trotz Zusatzmaßnahmen) und da macht das Auto ja eigentlich erst Spaß...
Könnte das Kondenswasser hier herkommen?
Oder die Dichtung vom eigentlichen Abfluss ist kaputt. Siehe hier ganz unten:
Edit: Ablaufschlauch findet man hier:
https://imgur.com/a/mx5-nd-ac-drain-tbpuAzm
Und das andere Ende wohl hinter der Radhausschale VR.
Die Kappe sollte über die TN (Fahrerseite) N243-R1-742B bei Mazda käuflich sein.
Hier auch Online: https://www.online-teile.com/m…php?keywords=N243-R1-742B
Teilekatalog zum selber suchen (Achtung, für den ND1, allerdings viele Gleichteile): https://partsouq.com/en/catalo…232&cid=2512&uid=29928&q=
Woher kommt die Erkenntnis, dass die Synchroringe selbst das Problem sind?
Häufig ist doch das laute Eingangswellenlager das erste Sympton, oder?
Chunky Cat.
Die haben auch schon Macken?
Also nach meiner Einschätzung und auch nach den Verkaufszahlen des Smart #1 (100 bis 300 Einh. pro Monat) sehe ich persönlich keine Zukunft für diesen Prototypen und auch nicht für Smart.
Aber der Avici hat orakelt, dass der so kommt. Und der hat 90% Orakelquote.
Einen Getriebeöltausch habe ich noch nie vorgenommen und ziehe es auch noch nicht in Erwägung, da meine letzten Japanischen Autos mit über 250000km nie in dieser Sicht ein "Bedürfnis" hatten.
"Never touch a running system." etwas zu ernst genommen... 
