Beiträge von MrPink

Zitat von qoozie03

Redest du jetzt von den sps werten oder von dem chat gpt wert? Und warum?

Sowohl als auch. Wobei ChatGPT ja noch radikaler drauf ist.

Warum? Weil der Sturz bzw. dessen Balance zwischen VA und HA die grundlegende Steuertendenz des Autos beeinflusst. Mit mehr "Sturzbalance" vorne (vorne viel, hinten wenig) gibt die Hinterachse bei Kurvenfahrt vor der Vorderachse auf. Muss man wollen. Dein verstärkter Stabi hinten verringert das Traktionsvermögen der HA dann noch weiter.

Disclaimer: Stark vereinfachte Aussage.

Zitat von qoozie03

Mx5 g184 mit öhlins 70/40 h&r stabis vorne und hinten und 235/40r17 nankang ar1. Wagen soll auf die renne.

Wäre mir so zu hecklastig. Mit Serienstabi hinten könnte man das probieren.

Mit dem Setup würde ich beim Sturz hinten mindestens eine Viertelstunde negativer gehen als auf der VA.

Zitat von Svanniversary

Balance eher spitz und hecklastig. Muss man mögen. Im Strassenverkehr auch eher schwierig.

Jo. Ohne die Randbedingungen des Fahrzeugs (Federraten, Stabis, Bereifung etc.) zu kennen, kann man das mE. nicht sinnvoll beurteilen.

Sperrtaste für den Fensterheber aktiviert?

Zitat von Beshenaia

Mich interessieren straßenzugelassene Auspuffanlagen für den MX‑5 ND 2.0 mit höherem, sportlichem Klang

Wenn mit "höher" die Tonlage gemeint ist, dann ist Friedrich Motorsport bzw. ATH schon mal direkt raus. Die sind mit Serienkrümmer/Kat nämlich ziemlich brummig.

Zitat von HansSkywalker

Ja sollte schon Track tauglich sein.

"Track-tauglich" (ich will mal den einen oder anderen Trackday fahren) ist auch ein K-Tec oder was anderes mit ähnlichen Federraten (~60N/mm VA und ~40N/mm HA), kann man bei Bedarf noch mit einem Stabi-Satz etwas nachwürzen.

Wenn es "Track-fokussiert" (ich will primär auf dem Track rumballern und hab womöglich eine Stoppuhr dabei) sein soll, sind höhere Federraten wie beim Neomax R oder beim Öhlins "Track" sinnvoll. Das Fahrverhalten auf schlechten Landstraßen (gibt es im Harz ja ein paar) kann dann aber schon leiden.

Diese Entscheidung sollte man gut mit den eigenen Wünschen (oder Leidensfähigkeit) und dem Use-Case des Autos abwägen.

Zitat von HansSkywalker

Oder doch das Bilstein B14, da hätte man zumindest mehr Federweg

Sauschwer und arschtief. Und die Federraten sind auch eher "komfortorientiert". Wenn das Neomax R der ursprüngliche Wunsch war, gehe ich davon aus, dass es ein Track-Auto werden soll!?

Wenn nicht, dann ist das Ktec sicherlich eine gute und preisbewusste Wahl.

Mit Federraten in der selben Größenordnung und Gutachten? Nein, nicht wirklich.

Jo, Problem besteht weiterhin. Deine Feder hat vorne einen maximalen Hub (unter Berücksichtigung der Vorspannung) und wohlwollend gerechnet von 81mm. Der Dämpfer macht einen Hub von 100mm. Mit dem korrekten Anschlagpuffer (25mm --> 75mm Dämpferweg) würde das theoretisch gerade so passen. Du wärst dann an der Blocklänge der Feder, dass legt man so grenzwertig aber nicht aus. Mit den kurzen Puffern bist du vorher auf Block...