Beiträge von MeinereinerSchluchti

Zitat von futurebreeze

Da habe ich ziemlich viel durch - aktuell ds2500 und ne Standardscheibe. Hatte aber auch schon geschlitzte Stoptech scheiben mit stoptechbelägen...

Ebc wollte ich hinten als nächstes probieren - denke sogar über endless nach...

was spricht gegen Hawk?

Ich verwende seit dem NC nur noch Beläge von Hawk mit Scheiben von Tarox

im ND jetzt die Kombi vorn und hinten --> ich find das geil

wie Svanniversary schon vermutet hat, stimmt die Bremsbalance in der Verbindung mit der größeren Bremse vorne (und das ist egal von welchem Hersteller) nicht mehr.

Du fährst vorne jetzt einen Mehrkolbensattel mit agressiven Belägen auf wärmebehandelten und gefrästen Scheiben... probier hinten mal die gleiche Kombi - ich empfehl Dir Tarox F2000 und Hawk HPS5.0

somit wird er beim Bremsen wesentlich ruhiger und der Verschleiss wird runter gehn...

Zitat von BJ323F

Hm...
Kannst Du den "extremen Verschleiß" in Zahlen ausdrücken? km-Leistung der Beläge, Fahrprofil...

Ist die Bremse des Autos gängig, also gut gewartet?

Eingriffe hinten kommen von Längsführungssystemen mit Bremsfunktion (hat der ND nicht), von Kurvenfahrhilfen (z.B. Cornering Brake Control bei BMW), solche hat der ND nicht, von ESP-Eingriffen bei Untersteuern (Setup, Fahrstil). Hm, nur letzteres scheint in Frage zu kommen.

Du hast grad das DSC vergessen

das greift ausschliesslich auf die HA und bremst, auch wenn Du es nicht siehst, sehr viel mit (wenn Du dann das DSC-Lämüchen im Tacho aufblitzen siehst, dann wars für die elektronik eh schon zuviel

Zitat von Chris@MME

Das Problem ist nicht die Performance. Ich fahre EBC NDX Rennbremsbeläge auf der Hinterachse. Mich nervt das keilförmige abfahren was eben auch Bauart bedingt der Sattel mit bringt. Das hatte ich genauso mit anderen Belägen und hat rein gar nichts mit der Mischung des Belags zu tun. Hab jetzt auch die Willwood gefunden das schaue ich mir mal genauer an.

oookayy

stimmt, ungleiches Abbremsen der Beläge ist bauartbedingt normal...

ich bleib trotzdem bei den Seriensätteln... ein Umbau auf Festsättel ist mir einerseits zu kostspielig (weil die Kombination aus Scheibe und Belag ja trotzdem erfolgen täte) und andererseits die meisten Festsättel aus ALU sind und da ein Winterbetrieb meiner Meinung nach nicht sonderlich gut ist ..

aba Dein Gedankengang stimmt schon

Zitat von Adrian_Wee

Da muss ich kurz mangelndes Verstehen einwerfen und um Aufklärung bitten. 😳

Wenn ich das richtig verstehe, kommt es doch zu einer instabilen Hinterachse beim Bremsen, wenn dort vergleichsweise viele Längskräfte (Bremskraft) vorhanden sind und nicht mehr so viel Querkräfte übertragen werden können (Kamm'scher Kreis).

Wenn die HA nun stabiler ist, also mehr Querkräfte aufnehmen kann, heißt das, dass Deine neue Kombination weniger bremst? Oder hast Du etwas ganz anderes gemeint?

nein, meine derzeitige Kombi bremst sicher nicht weniger
ich bin der Überzeugung, daß die Bremsbeläge sehr viel stärker zupacken als die Serienbeläge. Obendrein können sie das auch sehr viel länger, eine Überhitzung der Anlage hab ich auch aufm Track nicht erreicht

Zitat

Aus demselben Grund kapiere ich nicht ganz das Bestreben, hinten mehr Bremskraft zu fördern. Müsste das nicht zu einer lösen Hinterachse führen, wenn man nicht gleichzeitig vorne etwas macht? Help! Was verstehe ich hier falsch?

ich hab ja JETZT vorn und hinten, bis auf die Größe der Sättel, die gleiche Kombination..
Tarox F2000 mit Hawk HPS5.0

bis vor einem Monat bin ich diese Kombi nur auf der VA gefahren --> da packte er vorne zu und hinten kam die Bremse nicht nach, das Heck wurde leicht..
JETZT is das nicht mehr so und mein MX is einfach saugut in jeder Situation zu bewegen (ICH hätt nicht gedacht, daß der ND über die HA sooo stark bremst)

Zitat von MHMX-5

Fällt mir auch extrem auf. Erst die Tage so ein Held, der auf einen entgegenkommenden (!) Krankenwagen nicht reagiert hat. Völlig irre.

Das Assistenzsystem mit dem größten Nutzen für die Verkehrssicherheit, wäre eine völlige Deaktivierung des Smartphones und des Infotainments bis auf Freisprechen und Navi, sobald die Karre rollt.

… und das Streamen muss auch bleiben…

Alles andere darf von mir aus weg 😉

Zitat von MrPink

Aber du hast doch hier die Zulassung im Kontext dieses Threads zur Brembo-Bremse explizit erwähnt. Da hab ich mit einem fundierteren Wissensstand gerechnet.

...but boy, am I bad at math...

Ich gehe einfach davon aus, dass dies so ist…

Und wenn mich was interessiert, dann mach ich mich auch selber schlau und wart nicht auf Antworten anderer..

Zitat von Argo

Wenn das die Brembo ist, die auch im Abarth 124 gefahren wird, dann haben die F2000 Zulassung:

Bremsbeläge findest du nur nicht mit Zulassung. Aber einmal auf Temperatur gebracht kann man auf der Trägerplatte nichts mehr lesen

Aus diesem Grund verwenden wohl die meisten schwarze Bremsbeläge 😜

Zitat von MrPink

Haben die Tarox-Scheiben denn auch Zulassung mit der Brembo-Bremse?

Das weiß ich nicht, dafür müsstest beim Hersteller oder Vertrieb nachfragen 😉

Ich wüsste aber keinen Grund warum nicht, Du kannst ja auch Scheiben aus dem Zubehör verwenden…

Zitat von MrPink

Na das erklär mir mal, bei einer einzigen Teilenummer für die Brembo-Bremsscheiben vorne.

nicht Dein Ernst...oder?
mir wäre vorgekommen, daß auch die Brembo eine Fächerung zw. den Reibflächen hat, um auch seitenbezogen zu funktionieren...

würd dann aber mit EINER Teilenummer keinen Sinn machen...

na gut, dann doch lieber gleich zu Tarox wexln...

Ich bin grad gestern wieder ein km durchs Trentino gedüst --> war das GEEEEIIIIIIIIILLLL

Eigentlich wollte ich Abends ja noch übern Jaufenpass, aber der ist im Winter ja nur von 8-18 Uhrgeöffnet (das hab ich allerdings erst knapp vor St. Leonhard an einer Tafel gelesen ) also musste ich umkehren und den Umweg über Meran und Bozen in Kauf nehmen Summasumarum war ich dann gut 600km unterwegs - is ganz ordentlich für eine Tagestour

hier die Tour --> https://kurv.gr/TCQpa