Jetzt mal für non Insider, wie ist der Kommentar von Ronotte zu verstehen?
29tkm/Jahr spricht für Pendelstrecke/Arbeitsweg, nicht für Spaßfahrten. Die meisten Leute versuchen auf ihrem Arbeitsweg möglichst ökonomisch von A nach B zu kommen, sprich das Material zu schonen.
Wie ist dein Fahrstil denn? Hat das Ding wirklich über 250tkm auf die Fresse bekommen?
Hat hier jemand das Motul 75W-140 im Einsatz?
Die Theorie sagt ein GL5 Öl hat nichts in einem Schaltgetriebe zu suchen, aber alle MX5 Leute sagen beim ND wäre das kein Problem für die Synchronringe? 
Gibts hier überhaupt Leute die einen Ölverbrauch festgestellt haben?
Von japanischen R4 Motoren bin ich bisher einen Ölverbrauch von 0 gewohnt, auch nach 13tkm Langstreckenbetrieb. Muss aber dazu sagen dass diese Motoren nicht sonderlich belastet wurden. Selbst in der Einfahrphase habe ich keine Änderung am Peilstab erkennen können.
Habe zuletzt an nem Honda die Bremsbelag Führungs-/Gleitbleche (also nicht die Stifte!) eines normalen Schwimmsattels durch Aftermarket Bleche von Delphi ersetzt. Konnte von dem Abmessungen/Funktion keinen Unterschied zum (ebenfalls sehr teuren) Original erkennen.
Also die Teile hier:
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Ich ärgere mich echt dass ich nicht die 4k ins Homura Paket investiert habe, hätte nie gedacht dass die Einzelkomponenten beim Nachrüsten so derart teuer werden.
Daten? Vorstellung? 
60tkm/Jahr in nem MX-5? 
Du wärst der richtige Kandidat für die 6 Jahre Garantie ab 2022 gewesen 
Von den ganzen ausgefallenen Getrieben hatten nur die allerwenigstens vorher einen Ölwechsel gemacht? Die sind meiner Wahrnehmung nach zu >95% alle mit der OEM Befüllung ausgefallen? (was keine Rückschlüssel auf die Eignung der OEM Befüllung zulässt).
Und dass fragile Mechanik unter Last schneller an ihre Grenzen kommt ist auch keine neue Erkenntnis.
Der Preis für so ein Verschleißteil ist schon happig.
Die (geschwärzte) Rechnung mich tatsächlich sehr interessieren 
