Und die günstigen vermutlich weniger…? Wobei 8 GB für den Einsatzzweck (sofern nicht zur dauerhaften Speicherung zweckentfremdet) locker reichen sollten.
8GB entsprechen bei der viofo119mini2 etwa 41min. Wenn nun häufig aufgezeichnet wird, wegen Erschütterungen oder so, dann können die 8GB schnell voll sein.
Habe ne 64er Karte von Viofo drin.
Habe ne VIOFO 119 Mini 2 mit dem CPL Filter und habe nun die erste Testfahrt hinter mir, das Bild ist ziemlich schlecht/unscharf etc.
Von dem CPL Filter habe ich außen eine Schutzfolie abgezogen, hat der Filter ggf. innen auch noch eine Schutzfolie?
Auto/Cam stehen nicht direkt bei mir, daher kann ich aktuell nicht nachsehen 
Wobei ich es im Gegenzug genial finde, dass man für teils 15-20 Jahre alte Fahrzeuge oftmals noch alle möglichen Teile Original nachkaufen kann, das hat schon was.
Vielleicht gibts ja bald ein Abo Modell?
Die Aussagen sind dort relativ einfach in einen logischen Zusammenhang zu bringen.
Vielleicht noch mal etwas konkreter:
-Angenommen Getriebe werden üblicherweise für 100-150tkm fordernden Umgang designed, dann können diese mit sorgsamem Umgang auch 500-1500 tkm schaffen
-Angenommen es wird abweichend vom Plan B-Ware produziert (um das Wort Schrott zu vermeiden), dann werden aus ursprünglich geplanten 125tkm Lebensdauer bei fordernder Fahrweise vielleicht nur noch 7tkm? Bei schonender Fahrweise dann vielleicht 50tkm?
In wie fern sich nun jemand mit einem kritischen Baujahr auf Basis der bisherigen Datenlage in Sicherheit wiegen kann mag sich mir noch nicht so recht erschließen wollen.
Meines Wissens hat hier niemand die These aufgestellt, dass die 2022/2023er Getriebe schlechter behandelt werden als bei den vorherigen Baujahren.
Wie problemlos ist so ein Batteriewechsel bzgl. der Steuergeräte etc.?
Der ND2 ist dort extrem tolerant, Batterie über Tage abklemmen und dann wieder anklemmen hat gar nichts zur Folge:
-Uhrzeit stimmt
-Fensterheber/Servolenkung etc. geht
-Radio/Navi geht
Man muss also absolut gar nichts tun.
Ich nehme schwer an, dass es beim Ersatz einer toten Batterie genauso läuft. Vielleicht braucht die Start/Stopp Automatik ein wenig länger bis sie wieder da ist.
Das Getriebe von SPS-Jans Wagen hat rund 80.000 wilde Kilometer und zwischenzeitlich einen verheizten Motor erlebt. Und man höre und staune, es funktioniert immer noch.
Er fährt ein 2022/2023er Getriebe?
Da bei allen anderen Marken auch die unterschiedlichsten Fahrer und Fahrstile anzutreffen sind , müssten da auch die gleichen Getriebeprobleme auftreten.
Wie kommst du zu dieser Aussage? Wer sagt dass alle Getriebe aller Hersteller sämtlicher Modellreihen Fehler haben bzw. aufgrund dessen fragil sind?
Deine Aussage suggeriert, dass du die Meinung vertrittst, dass der Fahrer/Fahrprofil keinen Einfluss auf die Synchronringe haben kann?
Ich gehe davon aus dass die Belastung auf das Getriebe und insbesondere auf die Synchronringe stark vom Fahrer/Fahrstil abhängen, da können 5tkm bei dem einen 40tkm bei dem anderen bedeuten.
Die Getriebe sind nicht per se fehleranfällig. In den betroffenen Baureihen gab es aufgrund fehlerhafter Bauteile Ausfälle. Die stecken sicher nicht in jedem der ausgelieferten Getriebe.
In der Regel treten die Defekte nach kurzer Zeit auf. Wenn Dein neues Getriebe über ein paar Monate sauber funktioniert kannst Du davon ausgehen dass es so wie Tausende andere Getriebe auch dauerhaft halten wird.
Wir haben hier Fahrzeuge mit über 200.000 problemlosen Kilometern. Ich würde keine Probleme suchen wo keine sind.
Wie viele 2022/2023er MX-5 mit 184 PS mag es wohl geben, die die besagten 200tkm problemfrei absolviert haben?
Oder müssen wir feststellen, dass alle Fahrzeuge noch recht jung sind, und es zu früh für eine Prognose ist?
