Beiträge von ND-Suechtiger

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Hmm... mein 2023er hatte das typische Problem mit dem Faltdach was an der Verkleidung der Kopfstützen schleift, so wie das schon seit dem ersten ND in 2015 bekannt ist. Irgendwie scheint Mazda nicht so wirklich Bock darauf zu haben Serienfehler zu beheben?

Krass, habe ich schon mehrfach gelesen, wollte es aber nie so richtig wahrhaben. Wie kann das Öl da oben nennenswert verschleißen?
Im Vergleich zu IM Getriebe sollten die Belastungen dort doch nahe 0 sein?

Woher wusstest du wie viel Öl du einfüllen solltest? Hast du dir den vorherigen Stand gemerkt und dann einfach den gleichen Füllstand angepeilt?
Das Handbuch schweigt sich ja darüber aus (nennt nun 270-310ml total):
https://www.hexorcism.com/16ND/sm353149/

Zitat von greg1904

Sollte man deswegen schon zu einer Werkstatt fahren / Nachbesserung vom Autohaus verlangen?

Der Händler wird/kann daran gar nichts machen. Er wird maximal 1min investieren und mit der Sprühdose schwarz da irgendwie drauf halten, mit Pech haste die Farbe dann im Keilriemen, Kühler etc...

Daher bleibt dir nur selber machen und wie schon genannt FluidFilm (einfach in der Anwendung) drauf oder wenns länger halten soll Fett (z.B. MikeSanders), das muss aber stark erhitzt werden damit das wirklich wirkt, nur kalt drauf schmieren und kalt lassen ist schlecht, dann lieber FluidFilm.

Walter Motorsport sagt Motul 75W-140, sofort vor dem ersten Meter. Mazda sagt meines Wissens nach weiterhin das IS Öl.

Sieht im Amiforum ähnlich aus, auch da hat man die Beobachtung gemacht dass die 132er wähl länger/besser halten.
Aber wie schon richtig gesagt wurde, ausfallende Synchronringe haben (meines Verständnisses nach) nichts mehr dem höheren Drehmoment des Motors zu tun. Drehzahlniveau ist ja sowieso vergleichbar.

Wenn man so oft davon hört dass Austauschgetriebe wieder versagen, dann lässt das doch die Vermutung zu dass die Getriebe offenbar alle hin sind?
3 defekte Getriebe in Folge ist eigentlich nur mit einer Fehlerquote oberhalb von 20% zu erklären

Aber dass man nun nach 3 Jahren noch immer nicht was was die Ursache ist

Zitat von Schinizzle

An dem Magneten von der Ölablassschraube auf jeden Fall Abrieb zu Sehn.

Die Ablassschrauben der ND Getriebe sehen zu 99% alle gleich aus (zumindest beim ersten Wechsel, vielleicht auch danach?), quasi unabhängig davon wie viel Abrieb wirklich im Öl vorhanden ist.
Erklärung: Der Magnet kann nur eine begrenzte Anzahl an Partikeln/Masse anhäufen, ob nun die 3 oder 10 fache Metallmenge im Getriebeöl vorhanden ist, siehst du nicht an der Ablassschraube.

Zieh mal einen sauberen Magnet durch dein abgelassenes Öl, dann zeigt sich ob das was du an der Ablassschraube gesehen hast alles war (ich sage nein, da ist mehr).

Das ist korrekt, ob GL4/GL5 wirklich korrekt ist, darf ggf. angezweifelt werden.

Korrekter wäre ein reines GL4 Öl, wie das Ravenol TSG.

Zitat von Gruni

Ich habe das Ravenol Getriebe-Öl verwendet

Welches?
Schaltverhalten im kalten Zustand?
Allgemeine Erfahrung damit?

Wirklich kritisch heiß wird das Getriebe nicht ohne weiteres, auch nach 50km warmfahren kann man danach noch vernünftig das Öl ablassen.
Ob das warmfahren da so viel bringt da scheiden sich die Geister, habe ich keine abschließende Meinung zu. Schaden würde es aber nicht nehme ich an.