Beiträge von Emmix5

Ich sehe da auch keine großen Probleme.
Es gibt immerhin schon ein paar andere Mazdas mit Skyactive Motoren jenseits der 200.000km.
Das mit der hohen Verdichtung scheint Mazda gut im Griff zu haben.
Grundsätzlich habe ich bei Japanern großes Vertrauen in die Motoren.
Die sind meistens sehr robust.
Man hört da auch kaum was von gelängten Steuerketten o.Ä. (im Gegensatz zu verschiedenen Premium Herstellern).

Zitat von Batman

heute wurde die silberfarbene unterfahrplatte getauscht .
Hat 10 min gedauert .

Die mit den 100 Schrauben, die man zum Ölwechsel abschrauben muss ? Ernsthaft ?
Wie soll die denn bitte abfallen, die Schrauben gammeln doch zum Teil schon so fest, dass man die selbst mit Werkzeug überreden muss

Zitat von Skoddy

Doch, es ist beim MX5 anders als bei anderen Fahrzeugen. Heute haben nahezu alle Motoren einen Turbolader und damit keinen Unterdruck. Das erledigt bei den Turbos eine Vakuumpumpe. Sobald sich der Motor dreht wird Unterdruck erzeugt.
Beim Sauger hat man es konstruktiv leichter, Da entfällt die Pumpe und man kann sich am Unterdruck der Ansaugstrecke bedienen. Die geht nur nicht bei geöffneter Drosselklappe. Das ist auch nicht weiter tragisch da bei Vollgas eher wenig gebremst wird.

Liegt jetzt ein Defekt wie z. B. ein kaputtes Rückschlagventl vor kann es bei emsiger Betätigung des Gaspedals eng werden mit dem Unterdruck. Die Folge ist ein hartes Bremspedal ohne Unterstützung. Die Bremse geht trotzdem, nur eben sauschwer.

Danke aber ja, das Auto, um was es eigentlich geht ist auch ein Sauger, also gleiche Thematik.
Da wird morgen geprüft ob genügend Unterdruck vorhanden ist und ob er gehalten wird.
Ich vermute nein aufgrund dessen, was ich hier gelernt habe.

Wie schön, dass es dieses Forum gibt und vor allem die Leute mit reichlich Fachwissen, danke!
Mal eine grundsätzliche Verständnisfrage:
Angenommen das Bremssystem (nicht zwingend auf den MX-5 begrenzt) bzw. der Bremskraftverstärker hat Probleme den Unterdruck zu halten, könnte es dann passieren, dass man im langsam rollenden Stadtverkehr quasi volle Bremswirkung/Gefühl hat oder zumindest nahezu voll, während man auf der Landstraße oder der Autobahn beim Bremsen aus hohen Geschwindigkeiten rein latschen muss wie ein Tier, damit überhaupt was an der Bremse passiert ?

Ich weiß nicht, wie es euch so geht aber im Alltag, z.B. auf der täglichen Fahrt zur Arbeit, weiß ich schon auswendig, wann welche Ampel grob schaltet wenn ich sie schon von Weitem sehe
Da ist es ein Leichtes, im hohen Gang schon entsprechend früh vom Gas zu gehen und den Motor bremsen zu lassen.
Runterschalten ist da teilweise gar nicht nötig.
Standgasdrehzahl sind selbst im 5. Gang nur 30 km/h oder so, die kann man dann auch noch leicht mit der Bremse stoppen.

Zitat von clueless

Dann müsste im Umkehrschluss ja der MX-5 mit Automatik auf Augenhöhe spielen... wie die Unterschiede beim RF mit/ohne Automatik sind brauche ich ja sicher nicht weiter auszuführen.

Naja die Automaten bei BMW sind immer sehr zügig mitm Schalten gewesen in der Vergangenheit.
Das kannst du nicht mit nem Mazda Automaten vergleichen.
Und ohne das Auto zu kennen, behaupte ich mal, wird man gerade bei so einem sportlichen Modell auch nicht die langsamste Automatik verwenden.
Irgendwo muss der utopische Preis u.A. ja herkommen.

@Styrumer

Wenn ich den Text richtig interpretiere, hat der Z4 grundsätzlich Automatik, also auch die "kleineren".
Das die Nahezu gleiche 0-100 Zeit ist das Ergebnis aus mehr Drehmoment und der Automatik.
Handgeschaltet packt der das auch nicht und dann kommen da wieder Zahlen raus, die man erwartet.

Hmm also gerade Wolframs Setup würde ich nicht als Preis-/Leistungskracher sehen.
Glaube der hat ziemlich viel Kohle in den ND versenkt.
Das mit den Rädern war auf Geralds Post bezogen

Erstmal 16" Allegritta HLT und n leichten Reifen

Bei mir gabs eigentlich gar keinen konkreten Anlass für den MX-5.
Das war eher so ein zusammenhängendes Gesamtkonstrukt, welches mir ziemlich gut passte.
Ich hatte vor einigen Jahren mit meinem Carisma mal eine Kaltverformung durch Feindkontakt mit einem LKW und das Auto war schon zu alt, als das es sich noch gelohnt hätte, den schnell und professionell wieder machen zu lassen.
Ich hatte mir dann als Ersatz einen Honda Accord CL9 geholt.
Geiles Auto gewesen. 2,4 Liter Sauger, 190 PS Ausstattung alles was damals für Geld und gute Worte zu bekommen war.
Parallel dazu hatte ich aus Spaß an der Freude angefangen am Mitsubishi zu schrauben, getreu dem Motto "kann ja nur besser werden".
Aus mal bisschen basteln und gucken wurde dann ein Hobby und irgendwann war das Auto "fertig".
Dann hatte ich zwei große Limosinen, die eine 10 Jahre alt, die andere 16
Das war dann auch irgendwie leicht unnütz, also beschloss ich einen wieder abzustoßen.
Der Carisma hatte ja nur noch Schrottwert und irgendwie hing mein Herz dran, der Accord hatte noch reellen Wert, also musste er dran glauben.
Es gab dann verschiedene Ideen, von nem neuen Kleinwagen oder einem Kompakten für den Alltag und den anderen weiter als Hobby zu behalten.
Als dann der ND raus kam, hat der mir sofort gefallen und nach der Probefahrt bin ich ihm verfallen.
Die Situation hat gepasst.
Der ND ist ein günstig zu unterhaltendes Auto, das sich hervorragend im Alltag macht und zu mindestens 95% im Jahr reicht auch der Platz.
Und das bei einem gigantischen Spaßfaktor!
Für die restlichen 5% hatte ich ja noch den Mitsu.
Das bewährt sich so jetzt seit dreieinhalb Jahren und hoffentlich noch viele mehr