Aber unabhängig von der Standfestigkeit muss ich auch mal lobend erwähnen, das der Verschleiß für mein empfinden ziemlich gering ist.
Klar bei denen, die das Auto viel zum Touren fahren benutzen und öfter hart bremsen, da sind die Beläge auch mal nach 20tkm runter.
Aber dass die im Alltag bei zivilisierter Fahrweise locker mal 100tkm mitmachen ist schon ordentlich.
Vor allem weil die absolute Bremsleistung ja auch recht ordentlich ist, was auf "weiches" Material hindeutet.
Ich weiß z.B. ausm Mitsubishi Forum, dass beim Space Star (ähnliches Gewicht, deutlich weniger Leistung) im Schnitt nach 30tkm die Beläge runter sind und der Hobel wird garantiert auch nicht permanent geheizt.
Beiträge von Emmix5
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Das mit den Federn hatte ich u.A. auch.
Bei mir waren das aber mehr als nur kleine Macken, richtige Blasen durch die man schon das blanke Metall durchsehen konnte.
Da kann sich im Laufe der Jahre schön Wasser und Siffe rein verirren und den Zerfall weiter voran treiben bis die Federn irgendwann ggfs. an der Stelle brechen.
Klar viele haben die Fahrwerke gar nicht so lang drin bis das passiert aber ehrlichgesagt erwarte ich bei den Preisen, dass sowas eben nichtmal theoretisch passiert.
Bei K-Sport war das alles wirklich makellos und die kompletten Federbeine sahen von oben bis unten aus, wie aus dem Bilderbuch.
Defekte beim KW lass ich mal außen vor, da mir die Werkstatt auch alles andere als kompetent vorkam. -
In der Japaner Szwene ist D2 eigentlich sehr beliebt.
Gerade bei Feinys gibt es ab und an mal Sammelaktionen, an denen man sich beteiligen kann und dann kauft der vom Hersteller direkt 50 Fahrwerke oder so zu einem grandios günstigen Preis.
Eintragung gestaltet sich immer nicht ganz so einfach.
Am wenigsten Trouble hat man wohl, wenn man zu Feiny fährt und es dort eintragen lässt.
Zur Qualität an sich kann ich nicht viel sagen.
Nur, dass ich von KW brutal enttäuscht bin, obwohl die ständig für ihre ach so tolle Qualität über den grünen Klee gelobt werden.
In meinem Fall war der Vergleich zwischen K-Sport und KW so, dass K-Sport verarbeitungstechnisch eine komplett andere Liga war.
Wenn D2 nur "nicht ganz so toll ist", sollte das ein tolles Fahrwerk zu einem fairen Preis sein. -
Mein Freundlicher sagte mir mal, dass die nicht Plug and Play passen im ND und man die wahrscheinlich nur irgendwie reinfummeln und ankleben könne.
Bin sehr gespannt, ob das Unsinn ist oder die wirklich passen
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Ich hätte ein Zymexx Windschott in Carbonoptik passend zum Innenraum übrig.
Das zum kletten an die Bügelverkleidungen. -
Ich tippe mal nichts dergleichen, Originalteile kosten meist ca. das Dreifache.
Insofern kommt das mit den 500€ schon ganz gut hin.
Ist mir jetzt schon öfter aufgefallen auch bei anderen Baugruppen.
Wenn das allerdings wirklich all incl. sein sollte, wäre das ein ziemlich guter Kurs, da das Befüllen allein inzwischen schon rund 200€ kostet. -
Da würde ich lieber mal intensiv das Internet durchforsten, wenn die Kulanz nein sagt.
Klima Kondensatoren und Wasserkühler bekommt man i.d.R. auch von Drittanbietern zu einem Bruchteil des Preises.
Auf die Schnelle: -
34k wären wirklich ambitioniert.
Es ist zwar ein schönes Sondermodell, das mir persönlich sehr gefällt.
Aber wenn man sich vor Augen führt, dass man einen "normalen" MX-5 auch schon für 2/3 des Preises bekommt, muss man wirklich exakt dieses Modell mit genau diesen Features haben wollen.
Denn für das Geld kann man auch schon mächtig selbst individualisieren. -
Das war auch nur eine Spitze mit einem Augenzwinkern.
Ich weiß was du meinst.
Wenn ich morgens auf die Autobahn fahre, was nach ca. 2-3min Fahrzeit der Fall ist und ich sehe, wie die Leute aus dem gleichen Ort dann auf der Autobahn direkt vom Beschleunigungsstreifen auf die linke Spur ziehen und los ballern, denke ich mir auch immer "gute Idee". -
In dem Artikel wird ja auch von deutschen Autos gesprochen muhaha
Wir hatten in der Familie bisher 3 Mitsubishis mit mehr als 200.000km.
Das erste war ein Lancer 1.5 Benziner mit 90 PS und ca. 240.000km, der ging weg nachdem sich ein paar kleinere Sachen summiert hatten und eh der Wunsch nach einem Galant da war.
Dann kam der Galant 2.0 V6, der ging mit über 250.000km weg, nachdem ein Renter die Vorfahrt missachtete in schön in die Seite gedonnert ist.
Sonst war an dem Auto gar nichts.
Und mein Carisma wird dieses Jahr auch die 250.000km knacken.
Was an dem Motor jemals getauscht wurde, war der Zahnriemen jeweils bei 90.000 und 180.000km, die Ventilschaft- und Ventildeckeldichtung sowie eine Zündspule, die aber aufgrund der defekten Ventilschaftdichtungen am Kerzenstecker aufgequollen war.
Sonst nüscht.