Beiträge von Duke_Suppenhuhn

Ich würde vermuten, dass es nicht daran liegt, aber "Versuch macht kluch".

Ich hatte letztens jedoch auch deutlich eingeschränkten DAB Empfang und auch recht verrauschtes FM. Hab die Antenne mal runter genommen und den Sockel und auch das Gewinde mit etwas Kontaktreiniger behandelt. Seitdem ist es wieder gut.

Es ist ja bereits alles gesagt. Probleme gibt's mit CAN keine. Hinten ist wirklich frickelig, aber gut machbar. Die Kabel, die bei meinen dabei waren haben übrigens nicht gereicht, halte dir also sicherheitshalber mal etwas Ersatz bereit.

Zitat von Tungsten

Beim 6er weiß ich es nicht. Hat der auch einen Sportmodus? Beim MX-5 schaltet der Wandler im Sportmodus ziemlich zackig und beim Runterschalten gibt das Steuergerät automatisch Zwischengas. Das ist echt gut gemacht.

Gibt es. Die Schaltvorgänge fand ich auch gut, generell fühlt sich die Automatik gut an - jedoch spürbar gemütlicher.
Im Sportmodus dreht er nur höher (außerhalb von Kickdown) und schaltet etwas früher zurück. War nur eine Werkstattersatzwagenfahrt, manuelles Schalten habe ich da nicht ausprobiert. Der 6er ist halt auch kein Wagen, um Rennen zu gewinnen. Bei der Auffahrt auf die Autobahn hatte ich jedoch diesen "oh, das ist langsamer" Moment.

Weiter oben steht bzgl. Automatik das genaue Gegenteil.

Edit: Tungsten war schneller. Aber vielleicht ist da der Punkt: FALLS wirklich im vorletzten Gang gemessen wird, könnte dem Motor dort aufgrund des unpassenden Übersetzungsverhältnisses die Puste ausgehen.

Vorne am Standlicht der Scheinwerfer (Radhausschale raus, dann biste da), hinten an der Kennzeichenbeleuchtung. Musste nichts für ausbauen, ist aber fummeliger.

Zitat von Tungsten

Bei neueren Automatikgetrieben wird eine Überbrückungskupplung (Wandlerüberbrückungskupplung, kurz: WÜK) eingesetzt. Diese verbindet die Eingangswelle direkt mit der Ausgangswelle. Der Wirkungsgrad steigt auf nahezu 100 %.

Quelle: Wikipedia

Das ist beeindruckend!
Dann hab ich für mich immer noch keine Antwort, wieso die Automatik im 6er spürbar langsamer ist.
Aber das ist das falsche Forum

Die angegebene Vmax wird wahrscheinlich von fast jedem MX überschritten.
Beim 6er beispielsweise ist der angegebene Unterschied in der Beschleunigung auch in der Realität vorhanden.

Da es mich wirklich interessieren würde: Kennt jemand die unterschiedlichen Verlustleistungen?

Ich hab aus Interesse ne normale Frage nach Daten gestellt, ohne deine Praxiserfahrungen anzweifeln zu wollen. Kein Grund, pampig zu reagieren.
Irgendeinen Grund muss es ja geben, aus dem Mazda die Werte so unterschiedlich angibt.

Zitat von Tungsten

Rolf und ich hatten exakt die gleiche Konfiguration (Fahrwerk inkl. Einstellung, Reifen ...) und sind fahrerisch exakt auf dem gleichen Level (gleiche Rundenzeiten in Papenburg). Wenn man zehntausende km in der Eifel, in den Alpen und auf dem Track zusammen gefahren ist, kann man das einschätzen, ob die Automatik-Version Performance-Technisch Nachteile hat. Und glaub' mir, Rolf kann verdammt gut schalten und fahren.

Dann weiß Mazda entweder nicht, was sie bauen oder du fährst auf W. Röhrl Level

Eh wir hier jetzt ins diskutieren kommen: Gibt es verlässliche Angaben zu den Verlustleistungen von MT und AT?

Nur weil er dir nicht weg gefahren ist, heißt das nicht, dass er optimal geschaltet hat. Mazda ist mit den 0-100 Angaben japanertypisch eher zurückhaltend. Der G160 wurde auch schon oft unter Werksangabe gemessen. Wenn mein Tacho nicht über 180 plötzlich extrem abweicht, liegt meiner auch hier darüber.
Einen wirklich echten Vergleich hat man nur dann, wenn man zwei ansonsten exakt gleiche MX-5 unter den genau gleichen Bedingungen, idealerweise mit dem gleichen Fahrer (der auch noch optimal schalten kann) gegeneinander vergleicht.

Durchaus möglich, dass viele mit dem Automatik-MX5 genau aus diesem Grund sogar schneller wären. Aber letztendlich gehts ja auch nur um das, was in deinem letzten Satz steht. Mir zumindest.