KI-generierte Artikel jetzt auch bei der Autobild? Nicht das erste Mal beim Springer-Verlag: https://www.faz.net/aktuell/wi…ft-bedroht-110391850.html (mit Paywall, der Schnipsel am Anfang reicht aber aus).
Beiträge von JMO
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Durch das Softtop kriegt man beim Reinbeißen auch nix am Zahnfleisch.
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Dann heißt es ja demnächst.
Tausche Sport Endschalldämpfer gegen Soundtube🤣🤣🤣🤣
Torsten
Kein Scherz. Andere Schalldämpfer interessieren mich persönlich nicht, weil es "draußen" nicht lauter werden darf (wohne in der Großstadt, die ganzen Poser gehen mir gehörig auf den Sack, und ich will keinesfalls dazu beitragen). Im Innenraum jedoch... 🤔
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MarkS schreibt: "ein lockerer Wettkampf, bei dem Teamgeist, Geschick, Wissen, Humor und ein gutes Bauchgefühl". In Anbetracht des Durchschnittsalters der MX-5-Fahrenden (> 50) werden die körperlichen Anforderungen sicher nicht sooo hoch sein.
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Habe ja kein Matrix, daher die doofe Frage: Haben die keine "Blinkerhebel nach vorne schieben und einrasten lassen und damit das (automatische) Fernlicht aktivieren" Funktion mehr? Ich bin bisher immer ganz naiv davon ausgegangen, dass man die Matrixfunktion so aktiviert.
Beim ND2 ist es so, wie Du es beschreibst. Beim ND3 ist das Matrixlicht immer aktiv, bzw. nur abschaltbar mit einem der Knöpfe links neben der Lenksäule. Mit "Blinkerhebel nach vorn" wird beim ND3 das ständige Fernlicht aktiviert.
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Mazda hat doch auch vor, den Wankelmotor als 2 Scheibenwankel zur Stromgewinnung zu nutzen und dadurch den E-Betrieb mit kleinerem Akku zu ermöglichen.
Wäre doch auch beim MX eine Möglichkeit.
Gruß Mike
Stimmt, daran hatte ich vorhin gar nicht gedacht, dass es auch den seriellen Hybridantrieb gibt, in dem der Benzinmotor gar keine mechanische Verbindung zu den Rädern hat und nur Strom erzeugt. Das ist vom Packaging her einfacher und wiegt weniger als andere Formen des Hybridantriebs.
Edit: @Moderation: Vielleicht könntet Ihr alles ab #2028 (RE: MX-5 ND Facelift in Sicht???????) in einen anderen Thread verschieben? Mit dem ursprünglichen Thema des Threads (dem ND3) hat das nichts mehr zu tun, jetzt geht es eher um den NE. Vielen Dank Euch!
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Wäre aber kein Novum des 25ers/ND3.
Also doch KFC?
Das spräche wiederum für den 2025er, denn nach viel KFC passt man in die Recaros nicht mehr rein.
Im Ernst: Ich stimme Link1600 zu, die geänderte Lenkung und das neue Diff des ND3 machten sich auch für mich deutlich bemerkbar, dazu kommt das sehr viel bessere Infotainmentsystem. Gleichzeitig würde ich persönlich (!) nicht auf die Recaros verzichten wollen, aber das ist nur meine persönliche Präferenz.
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Auch zu dem Elektro-Patent: die Idee ist nicht neu. Der Mini F56 hatte als Elektro (SE) die Batterie im Unterboden T-förmig im Auspufftunnel und beim Tank.
https://images.app.goo.gl/wuvWe
Der Akku mit Gehäuse sieht ein bisschen aus wie ein halber Hammer von Thor.
Das Problem dabei ist die Stromdichte. Der F56 Mini hatte die Elektrotechnik vom i3, also quasi das, was 2013 der "heiße scheiß" war. Heutzutage kann man das sicher etwas besser bauen. Aber: der Mini hat bei sparsamer Fahrweise und warmen Temperaturen eine Reichweite von vielleicht 200km. Wenn man ihn ran nimmt, auch gerne mal nur knapp über 100km.
Das ist ja auch irgendwie logisch. Fast alle aktuellen Elektroautos haben den kompletten Unterboden (zwischen den Achsen) voller Batterien. Nehmen wir mal ein Tesla Model 3 zum Vergleich. Das hat einen Radstand von ca 2,9m und eine Breite von 1,85m, macht also eine Fläche von 5,4m2
Der MX-5 ND hat einen Radstand von 2,3m und eine Breite von 1,7m, macht eine Fläche von 3,9m2, also etwa 70% der Fläche vom Model 3. Wenn man dann noch versucht, den Unterboden zu ca 50% frei zu lassen, damit die Sitze niedriger kommen, hat man halt nur 35% der Fläche vom Model 3. Und 35% der Akkukapazität vom Model 3 (75 kWh) sind halt nur ~26 kWh, was in etwa der nutzbaren Kapazität im Mini (~29 kWh) entspricht. Der Mini ist halt auch etwas länger (~20cm) und breiter (~5cm), als der MX-5. Zumal 35% vom Akkugewicht des Model 3 trotzdem 185kg entsprächen. Und das fur sparsam gefahrene 200km Reichweite.
Selbst, wenn man den Akku effizienter baut und klüger packt, kommt man da nicht auf praxisnahe Reichweiten (sportlich gefahrene 300km).
Also da würde ich mir für Europa keine allzu großen Hoffnungen machen. Elektro geht aus o.g. Gründen nicht (jedenfalls nicht, solange nicht irgendein grandioser Durchbruch in der Akkutechnologie kommt). Und auch beim leistungsstarken Verbrenner: Zumindest aktuell steht ja das Verbrennerverbot ab 2035 noch und wenn ein 184PS 2,0l Motor nicht mehr wirtschaftlich in Europa anbietbar ist, kann ich mir absolut nicht vorstellen, dass ein leistungsstärkerer 2,5l Motor mit den zukünftig geltenden, noch strengeren Grenzwerten für den Flottenverbrauch auf einmal wieder wirtschaftlich anbietbar sein wird.
Bei einem reinen E-MX-5 hätte man noch einen Großteil des bisherigen Motorraums für den Akku. Es gibt schon seit einigen Jahren Umbausätze z.B. für den MX-5 NB, bei denen der Akku den Motor, der E-Motor das Getriebe und die Ladeelektronik den Tank ersetzt. Ein Akku nur im Unterboden ergibt nur bei einem Hybriden Sinn, und dort reichen auch 50-100 km Reichweite. Beim MX-5 funktioniert das eher wegen des Gewichts nicht.
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Und ich kann bei jedem aussteigen checken, ob mein Po breiter geworden ist.
Darum mag ich die Recaros, die sagen mir das sofort beim Einsteigen
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Geht aber auch ohne, bei meinem 2024er wurde die Konsole nie drangebaut.
