Sehe ich auch so.
Nach den Fotos hatte das Fahrzeug augenscheinlich keinen Unfall, schon gar keinen, der den Preis erklären würde.
Selbst ein Motorschaden würde den Preis nicht so weit senken.
Abgesehen davon hätte ein 4 Jahre altes Fahrzeug mit 30000km wohl gute Chancen auf Kulanz.
Wäre interessant, wenn er vor Ort angeschaut werden kann, dann wäre höchstens noch Diebstahl auszuschliessen.
Andernfalls besser Finger weg, niemand hat was zu verschenken.
Ich glaube ich bau mir sowas in den Mazda rein. Damit kann man dann wohl per Lautstärketaste das Verdeck öffnen
Damit öffnest du es nicht, damit sprengst du es weg...
Ein Hoch auf echtes High Fidelity. 
Dann aber hinterher nicht über schlechte Schaltbarkeit meckern.
Macht der fMH den auch regelmäßig NDs oder nur Brot-und-Butter Mazdas?
Verständnisfrage:
Was macht denn den MX-5 wieder mal so besonders, dass nur das eine spezielle Getrieböl eine gute Schaltbarkeit garantiert?
Mit Schaltgestänge wäre die Schaltbarkeit dann doch noch schlimmer, oder wird es dadurch erst bemerkbar, da es nicht existiert?
Alles anzeigenHi!
Weil ich in der Forumssuche und auch bei Google nicht schlau werde hab ich mir gedacht ich frage einfach mal hier.
Bei den Spurverbreiterungen von SCC werden laut Gutachten beim System 2 längere Rad-/Rändelbolzen (siehe Tabelle B) vorgeschrieben.
Auf der Webseite von SCC sind jetzt aber mit der angegebenen Artikelnummer mehrere Typen von Bolzen drinnen. Aber welche davon ist den die richtige?
Falls notwendig, ich haben einen 2018 RF G160 und ich würde mich für die 10mm Scheiben (insgesamt dann 20mm an der Hinterachse) interessieren.
Vielen Dank schon einmal im Vorraus!
Du könntest alternativ auch 9mm Spurplatten nehmen, da kannst du dank der speziellen Radschrauben die Bolzen drin lassen:
Mit Federspanner bist du auf der sicheren Seite.
Wenn du keine hast, mit ausreichend Vorsicht geht es auch ohne, die Vorspannung ist nicht zu groß, zum Schluß schnalzt es halt ein wenig (auf die Finger aufpassen).
In dem Fall besser nicht im Schraubstock arbeiten, sondern Federbein auf den Boden legen.
In dem Moment, wo die Mutter das Gewinde verlässt, kann das Federbein zurückweichen und reduziert damit den Schlag gegen deine Hand.
Der Einbau der Tieferlegungsfedern geht ohne Federspanner, da sie kürzer sind.
Wenn du unsicher bist und es dir nicht zutraust, besorge dir lieber Federspanner.
Verwertbar sind aus meiner Sicht nur der Motor und das Getriebe, der Rest ist Schrott bzw. lohnt sich nicht (einfache Innenausstattung). Für den Motor kann man vielleicht 1.800 Euro verlangen, für das Getriebe 1.200 Euro. Also mit Wohlwollen max. 3.500 Euro inkl. der restlichen Kleinteile.
Das hat er jetzt wohl auch gemerkt...
Aber ganz ehrlich: Reiniger gut, Pflegemilch auch gut, Lederprotector meiner Meinung nach unwirksam.
Reiniger zeigen seine Qualitäten recht schnell, auch eine Pflegemilch kann man vielleicht noch einordnen.
Im Bereich Schutz ist die Wirksamkeit wenn überhaupt leider erst im Langzeittest erkennbar.
Nachdem das Pflegeset wirklich gut ist, habe ich auf eine eben solche Qualität des Versieglers gehofft.
Bis heute kann ich es noch nicht bewerten, weder positiv noch negativ.
Mir ging es auch im Speziellen um die Keder der Recaros, die gerne schon mal ab 20t km Verschleissspuren zeigen, das möchte ich möglichst verhindern.
Ich habe die Versiegelung eher der Vollständigkeit halber erwähnt, weil ich sie beim ND seit letztem Jahr nutze.
Ich würde sagen, es sollte schon weit vor der ersten schnellen Kurve auffallen, wenn das Fahrwerk so schlecht eingestellt ist, dann fahre ich diese erst gar nicht in höherer Geschwindigkeit.
Das hatten wir vor Jahrzehnten mal, als ich noch jung war. 
Wir fuhren in den Dolomiten passabwärts mit zwei Motorrädern hinter einem Fiat Ducato (ein großer!!) her.
Wir wollten ihn eigentlich überholen, es war uns aber im Rahmen der für uns voraussetzenden Sicherheitsreserven nicht möglich, an ihm vorbei zu kommen.
Wir waren jung und nicht übervorsichtig, trotzdem vernünftig genug.
Wir hatten beide um die 150 PS, aber die Kehren waren nicht weit genug voneinander entfernt für ein hartes Reissen am Gasgriff und der Typ (das war definitiv ein Einheimischer) ist gefahren wie der Teufel persönlich... 
Letztlich war es nur der riesige Klotz, der uns die Sicht versperrt hat, gebremst hat er uns nicht wirklich.
Dann hat der Elisefahrer wohl gemerkt, dass er nicht schnell genug ist.
Der Porschefahrer ging noch vor der ersten Kurve auf die Seite und ich dachte mir noch als ich aufschloß "Hey, dann wollen wir mal sehen, ob und wie ich dranbleiben kann".
Er war aber auch ziemlich schnell aus dem Rückspiegel verschwunden. 
