Hierzu ist die Einschätzung von SPS in diesem Video ab Min 5:09 ganz interessant. Wobei ich von einem Verkokungsproblem beim ND bisher noch nichts gehört habe. Aber vermutlich fällt es auch erst sehr spät auf.
Natürlich hast du nichts davon gehört...
Kommt ja vom AGR und wenn du es dir bei SPS nicht nachträglich einbauen gelassen hast, dann würde ich mir darum nicht so viel Sorgen haben.
Weil Serienmäßig hat der ND kein AGR.
Und bei ~220tkm hatte meiner 158PS auf dem Prüfstand bei fast 30°C Außentemperatur.
Also keine Leistungseinbrüche.
SPS hat natürlich einiges drauf und bietet auch einige sehr tolle Sachen an für den MX-5.
Aber manchmal sollte man bei deren Aussagen vorsichtig sein. (Auch letztens mal zu den berüchtigten Lager am hinteren Radträger)
Kannst Du aber, ich habe dir ja Recht gegeben und die Bremswerte auf Schnee und Eis vom Goodyear 4Seasons Gen-3 sind BESSER als die eines echten Winterreifens.
Das ist etwas was mich wundert.
Im Test von Tyre Reviews gibt es auch ein anderes Resultat.
Seinen Reviews bringe ich auch eher viel Vertrauen entgegen und ganz so unqualifiziert kann er nicht sein, wenn er der erste öffentliche Reviewer bei Michelin für den CC3 war.
Nichts gegen GJR im Winter in gemäßigten Zonen, aber ich finde, man bindet sich dann zu sehr an eine Region und ist zu unflexibel. Was, wenn man im Winter z. B. jemanden in Bayern oder Österreich oder Schweiz besuchen möchte? Nicht jeder hat mehrere Fahrzeuge zur Verfügung oder möchte öffentliche Verkehrsmittel nutzen. Dies war für mich der Grund, vom GJR abzusehen.
Deswegen rede ich auch von einem Ganzjahresreifen und nicht Sommerreifen.
Der Ganzjahresreifen funktioniert ja auch auf Schnee und laut Test's auch hinreichend gut.
Wenn ich aber im Trockenen und bei Nassen 30-50 mal mehr km zurücklege, dann nehme ich lieber der Kompromiss bei Schnee, als den Kompromiss bei Trocken+Nass in Kauf.
Außerdem hast du ja auch noch die Möglichkeit deinen Fall zu berücksichtigen und nicht auf den SF3/Conti, sondern auf den Michelin zu gehen.
Weil der Michelin CrossClimate ist ja für seine Fähigkeiten auf dem Schnee bekannt und Jonathan hat auch schon mehrfach gesagt, dass er besser ist, als manch ein WR auf Schnee.
Hier z.B. bei 2:50, auch wenn es noch um den MCC2 geht:
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Wenn ich abgekämpft nach 250km auf der Autobahn, unaufmerksam auf ein Bremsmanöver reagieren muss und mir der "lästige" Sommer- oder Winterreifen diese halbe Sekunde Reaktionszeit schenkt, dann haben sich Aufwand und Geld schon gelohnt.
Und genau deswegen gibt es einen GJR für den Winter für mich. Weil der Bremsweg einfach kürzer ist bei Nässe und Trockenheit.
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Es ist ein bekanntes Problem, bei meinem 2019er wurden nach dem Gebrauchtkauf neben der Modifizierung das Verdeck und gleich auch noch die Bügelverkleidungen kostenfrei ersetzt.
Bei Meinem wurde dies auch kostenfrei ersetzt.
Allerdings wurde dies kurz nach dem Kauf und in der Garantiezeit durchgeführt.
Der entsprechende Satz, der aus ein paar Unterlegscheiben und etwas Filz besteht wird auch nicht teuer sein. (Ich vermute ~60€ oder so)
Allerdings ist es doch bisschen was an Arbeit, das alles zu zerlegen.
Und mich würde es wundern, wenn es bei einem Auto, welches 6 Jahre alt ist und seit 4 Jahren aus der Garantie kostenfrei gemacht wird.
Ich würde eher davon ausgehen, dass es selbst bei Kulanz und anteiliger Kostenübernahme noch 300€ oder so kosten würde.
Außerdem wäre dann die Frage, ob es dadurch nachhaltig behoben wird.
