Beiträge von Rausposaunen

Die Schweißnähte machen mich stutzig - ist dieser Überroll-Kram etwa aus Aluminium?

wobei, das eigentliche Probem beim Überschlag ist wohl der Scheibenrahmen, siehe den Anfang des Videos:

Zur Verdecktauschaktion: saubere Arbeit, seht gute Dokumentation!

Wenn das nur einwandig ist, dürfte bei Frost genauso eine Tropfsteinhöhle werden wie unisolierte Blechgaragen.

Zitat von B.Scheuert

Wo lasst ihr eure im Internet gekauften Reifen montieren?

Da hab ich Glück, Nachbar im Haus macht nebenher was mit alten Autos, und bei ihm im Garagenhof ist einer, der macht nur Reifen. Da liefere ich dem Nachbarn meine Reifen und Felgen an, und er bringt sie irgendwann (kann schonmal 1-2 Wochen dauern) wieder mit. Pro Rad kostet mich das rund nen Zehner. Wurde immer sauber gearbeitet, keine Unwuchten oder Macken in den Felgen. Man darf es allerdings nicht eilig haben und braucht einen 2. Satz Räder, auf die man den Wagen stellen kann. Wird dann jetzt beim MX5 schwierig, nur zum Wechsel lege ich mir sicher keinen 2. Satz unnütze Räder in die eh schon vollgestopfte Garage. Unsere Dailys haben alle 2 Sätze, da lasse ich im Sommer Winterreifen draufziehen und umgekehrt.

Der Schwerpunkt sollte doch günstiger werden, weil alles weit unten reingerotzt wird

Keine Nässe, kein Regen, und schon garkein Salz. Im Winter nur raus, wenn die Straßen gesichert trocken sind. Fahrzeug nutzen wie ein Motorrad: da fährt man auch nicht bei Regen los. Vernünftige Garage, keine Blech-Tropfsteinhöhle. So kann das Fahrzeug schonmal 20 Jahre ohne großartige Konservierung überleben, ohne Rost anzusetzen.

Müssen es doch Regenfahrten sein, dann Hohlraumkonservierung machen lassen.

Ich würde nach Edelstahl Gitterdraht oder Streckmetall schauen, sowas gibts im Baumarkt. Maschenweite muß man sich dann anschauen. Der hat gegenüber dem feinmaschigen Gewebe den Vorteil, daß man die Form vorher anpassen kann und er sich biegen läßt, ohne hinterher schlaff im Grill zu hängen.

Ist aber optisch halt a bissi Asi-Tuning, würds dann schwarz sprühen, damit es nicht so auffällt wie im Bild

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ok, dann sei es so. Gewicht gespart, Gafcot wirds freuen

Hab die Dinger nun auch geliefert bekommen. Finde, es ist etwas wenig "Fleisch" auf den Belägen, sprich der Belag ist dünner als das, was ich sonst so von ATE usw. gewohnt bin. Ich kenne aber auch nicht die Stärke der Originalbeläge, vielleicht sind die ja von Haus aus so dünn.

Dafür sind die Teile mit gerade mal 83Eu incl. Versand für alle 4 Bremsen (!) ein No-brainer, Belagdicke hin oder her.

Zu dem Preis ist das Tein wirklich gut, Neomax liegt da 200Eu, K-Tec gleich mal 400Eu drüber. Ist wohl laut Webseite Tein ein japanisches Produkt, während ich die Herkunft der K-Tec Dämpfer anhand der asiatischen Schriftzeichen auf dem Sticker an der Unterseite des Dämpfers nicht identifizieren kann. Bei K-Tec findet sich auch nichts dazu, wo die Dämpfer produziert werden.

Zitat von TheHolgi

Überlege nun ob ich nicht doch ein Fahrwerk einbauen lassen soll. Aber welches, möchte höchstens 20mm tiefer und möglichst keinen Komfortverlust haben. Gibt sonst stress mit der besseren Hälfte 😉. Vielleicht hat Jemand einen Tipp?

also da hilft am ehesten noch ein Blick in den Thread "Datensammlung Fahwerksfedern", der hier in der Rubrik oben angepinnt ist. Da findet man die Werte des originalen Setup und jene der Nachrüstoptionen. Je größer die Zahlen, desto härter.

Original v/h: 27/14

am nächsten kommt da noch das Bilsteinfahrwerk aus dem Sportsline mit 27/18, das ist aber wohl nicht tiefer.

Dann bliebe noch, die nächst härteren Federn mit den Bilsteindampfern zu kombinieren, das wären dann die vom Eibach Prokit mit 33/18, also immer noch recht nahe bei den Ausgangswerten.

Wenn diese Federn nun etwas tiefer kommen (ich lese hier immer was von 3cm mit den Eibachfedern), dann würde ich mir ein gebrauchtes Bilsteinfahrwerk in Kleinanzeigen suchen und das mit den Eibachfedern kombinieren.

Oder, du beläßt es sogar bei den Originaldämpfern und baust nur die Eibachfedern ein, das haben wohl schon mehrere so gemacht.