Ja, das weiß ich
Ich lade aber fast ausschließlich AC. Auf die 50.000km Gerechnet vielleicht 0,5% DC, 4,5%AC 11kW und der Rest an der Steckdose. Und da hat man ja die Ladeverluste im Auto und damit vermutlich mit in der Angabe drin.
Habe keinen Stromzähler, der separat den Autostrom zählen kann, daher weiß ichs nicht sicher
Ich find eure Verbräuche recht hoch, habe aber nur persönliche Erfahrung mit dem Mini. Der verbraucht nach eigener Angabe (Verbrauchsanzeige im Auto) auch jetzt im Winter nur zwischen 15 und 18 kWh/100km.
Laut anderer eigener Angabe (Ladestatistik in der App, die beinhaltet afaik die Ladeverluste) haben wir im Dezember 438 kWh auf insgesamt 2273km verbraucht, also nur etwas über 19 kWh/100km
Die App gibt pro Ladevorgang nur ganze kWh aus, daher wäre es jetzt nur bedingt sinnvoll, da Nachkommastellen mit anzugeben, aber solide unter 20 auf alle Fälle.
Und wie gehabt: das sollte inklusive Ladeverlusten sein. Habe häufiger Ladungen, die zum Beispiel von 20 bis 100% gehen und mehr als 30kWh anzeigen (der Akku hat netto nur 29kWh)
Allerdings haben wir ein sehr sparsames Nutzungsprofil: pro Tag ca 40km Landstraße mit ~70km/h, so gut wie keine Autobahnen, er steht nachts in einer halbwegs warmen Garage (jetzt im Winter so zwischen 5 und 10 Grad meist) und die Heizung steht meist auf 18 Grad und ist dank Wärmepumpe auch verbrauchsoptimiert
Sagt mal wie oft sollte man denn ein solches Fahrwerk neu vermessen und ggf einstellen lassen? SPS hat im Kaufberatungsvideo was von 1 mal pro Jahr gesagt, aber das wirkt auf mich irgendwie übertrieben. Wie oft macht ihr das, wie oft empfiehlt ihr?
Beim Weiterverkauf des Fahrzeuges innerhalb der Gültigkeit der Mazda Neuwagengarantie bleibt der Garantieschutz in vollem Umfang enthalten.
also die Garantie wird bei Mazda an weitere Besitzer übergeben.
Kenne ich aber eigentlich auch bei den meisten Marken so
Nein, ich bin hier nicht beim schätzen oder so, sondern das ist reine Mathematik. Ich habe 74,3 Liter E10 gebraucht und 15 kWh elektrische Energie, insgesamt, für 842 km Strecke. Die Werte habe ich mir nicht ausgedacht. Damit habe ich 9,03 Liter Benzin-Äquivalent oder eben 77,48 kWh Strom-Äquivalent an gesamter Energie am Fahrzeug gebraucht, um diese Strecke zu fahren. Was ist daran so schwer zu verstehen?
wie gesagt: in dem Kontext Verbrauch und der Einheit l/100km irreführend bzw. falsch. In der Einheit kWh /100km ist es korrekt, in der Einheit l E10 äquivalent nicht.
Ansonsten könnten wir ja auch noch in andere Energieträger umrechnen. Die errechneten 76,4 kWh entsprechen etwa 17,4 kg Kiefer. Dein Auto verbraucht also 17,4 kg Kiefernholz pro 100km. Oder nehmen wir Biogas mit etwa 0,6 kWh/m³. Dein Auto verbraucht also 127,33 m³ Biogas. Oder nehmen wir Brot. Ein Roggenvollkornbrot hat etwa 824 kJ/100g, d.h. mit Umrechnungsfaktoren verbraucht dein Auto 33,4 kg Roggenvollkornbrot auf 100km.
Mit der Umrechnung, die du gemacht hast, errechnest eine theoretische Einheit, die einfach keinerlei echtweltliche Relevanz hat. Du würdest mir ja wohl nicht darin zustimmen, dass dein Auto 33,4 kg Roggenvollkornbrot auf 100km verbraucht. Deshalb stimmt es auch einfach nicht, wenn du 2 Werte mit theoretischen Einheiten, die zufällig gleich sind, aufaddierst und dann einen Verbrauch von 9,06 l/100km Super E10-Äquivalent errechnest. Das suggeriert nämlich einen Echtweltlichen Verbrauch, der so nicht stimmt und nicht erreichbar ist
wenn du des englischen mächtig bist
ansonsten eine gute Einführung in den MX-5 (noch ohne ND3) gibt es in der SPS Kaufberatung
Teil 2
nein, die Aussage "daraus ergibt sich folgender Durchschnitt" ist eben einfach falsch. die 15 kWh, die du verbraucht hast, entsprechen eben nicht nur 2l im Motor verbranntem Benzin, sondern eher 8l verbranntem Benzin, um die 15 kWh zu erzeugen. Weil der Motor den Strom nicht mit 100% Effizienz erzeugen würde, sondern nur mit ~25%
Eine richtige Darstellung wäre:
74,3l*8,6 kWh/l = 634 kWh plus 15 kWh elektrisch = 649 kWh und darauf ergibt sich ein Energieverbrauch von 634 kWh/842km = 76,4 kWh/100km
Oder eben eine andere realistische Betrachtung wäre 74,3l + (15 kWh / 8,6 kWh/l /0,25 [Effizienz bei der Stromerzeugung]) = 81,3l Verbrauch, geteilt durch 842km ergibt 9,7l/100km
"Verbrauch" ist im Kontext von Fahrzeugen tatsächlich eine sinnvolle Bezeichnung, weil die eingesetzte Energie, wie im Spoiler oben erklärt, eben vollständig verloren ist und für nichts anderes, als Erderwärmung, genutzt werden kann.
Die Angabe der "verbrauchten Energie" in Super E10 Äquivalent auf Basis von theoretischen Energieinhalten wäre in dem Kontext (PKW Spritverbrauch) und in der Einheit (l/100km) unüblich und extrem irreführend. Sonst könnte ich ja auch sagen, dass mein Mini Cooper SE mit einem langfristigen Schnitt von 15,5 kWh/100km rechnerisch 1,8 Liter Super E10 Äquivalent verbraucht. Das mag rein rechnerisch korrekt sein, ist aber eben einfach falsch (da mein Auto kein E10 verbrennt) und irreführend
Also wenn du auf 184 PS bestehst und dein Budget 25k€ sind, dann bist du eigentlich schon auf den ND2 (erstes Facelift) festgeschrieben. Technisch gab es innerhalb des ND2 keine allzu großen Änderungen zwischen den Baujahren. Die Modelljahr-Änderungen waren da eher optischer Natur (verfügbare Farben für Lack, Sitze und Softtop beim Roadster). Erst mit dem ND3 (2. Facelift im Jahr 2024) kamen viele technische Neuerungen, aber der liegt nicht in deinem Budget.
Innerhalb des ND2 ist die größte Unterscheidung, dass ab 01.03. 2022 6 Jahre Garantie gelten, davor nur ich glaube 2. Also (fast) alle ab Erstzulassung 01.03.2022 haben noch Garantie, alle davor keine mehr. Ansonsten wie gesagt sind die Unterschiede eher optischer Natur. Irgendwann zwischen drin ist noch die "nackige" Ausstattungsvariante Prime-Line weggefallen, aber die kommt für dich denke ich eh nicht in Frage. Weiß auch gar nicht, ob es die im RF überhaupt mal gab.
25k€ für einen RF klingt eigentlich für mich recht machbar. Wenn ich mal bei mobile nach RF mit 180PS plus bis 27.500€ Suche (wegen Verhandlungsspielraum), sind da 10 inseriert (plus einer mit "RFK"= Rückfahrkamera). Für Januar ist das gar nicht schlecht. Schau im Frühjahr nochmal, da sollte es dann auch mehr Angebot geben
Dein großer Denkfehler ist die Effizienz des Verbrennungsmotors. Wenn du sagst, dass 0,2kWh verbrauchter Strom 0,02l mehr verbrauchtem Benzin entsprächen, würde das nur stimmen, wenn der Verbrennungsmotor die chemische Energie im Treibstoff 1:1 in elektrische Energie umwandeln könnte. Das kann er aber nicht. Dein Ziel, die kWh in Liter umzurechnen besteht ja (vermutlich) darin, dass du ausrechnen willst, wie viel Sprit du verbraucht hättest, wenn du mit dem Hybrid gefahren wärst, aber zum Ende der Fahrt den gleichen Akkustand gehabt hättest, wie zu Beginn. Selbst, wenn man sehr großzügige 30% Effizienz im Verbrennungsmotor annimmt (die auf dem Prüfstand durchaus erreichbar sind, im realen Leben aber üblicherweise nicht), müsstest du deine 0,023l also noch durch 0,3 dividieren und kommst dann auf 0,078l Mehrverbrauch. Das meine Asumag glaube ich mit dem Faktor 2-3.
Wenn du einfach nur ermitteln willst, wie viel Energie du auf der Fahrt verbraucht hast, wäre eine Umrechnung der Liter in kWh deutlich sinnvoller. Energieverbrauch (oder physikalisch: Arbeit) wird nämlich üblicherweise in kWh oder (mit Umrechnungsfaktor) in Joule angegeben, nicht in Liter Super E10 Äquivalent. Das wären dann also 9,5l/100km*8,6kWh/l = 81,7 kWh/100km + 0,2 kWh/100km (elektrisch) = 81,9 kWh Gesamtenergieverbrauch.
Wenn dein Ziel bei der Umrechnung war, zu ermitteln, wie viel du mit einem reinen Verbrenner verbraucht hättest, hinkt der Vergleich an dem Hybrid-Antrieb. Ich nehme an, dass mxzz genau das meinte: durch Rekuperation und wieder Verwendung im elektrischen Antrieb hast du nämlich Energie für den Vortrieb genutzt, die ohne den Hybrid einfach nur in den Bremsen zu Wärme geworden wäre. Deshalb haben hybride ja auch als non-plug in einen Verbrauchsvorteil ggü Verbrennern.
Der Begriff der „Effizienz“ bei Fortbewegungsmitteln ist immer ein bisschen schwierig. Hier mal noch eine kleine Erklärung dazu, im Spoiler versteckt, damit der Beitrag nicht so überladen wirkt.
Aber dennoch: ein Verbrauch von unter 10l/100km bei einer Zielgeschwindigkeit von 180-200 ist sehr gut und spricht für die Effizienz des Motors. Mein Superb aus 2017 mit 280PS und Allrad (ohne Hybrid) verbraucht auf Autobahnetappen meist zwischen 8,5 und 9l/100km, meine Zielgeschwindigkeit sind aber normalerweise 130-160 (je nach Verkehr).
