mazda bezeichnet das Modell mal so mal so, solange jeder weiß was gemeint ist passt es doch.
Da gibt es kein Richtig oder Falsch, da der Hersteller selbst unterschiedliche Bezeichnungen verwendet, wie ja jetz ausführlich belegt würde.
Es juckt wirklich niemanden ob der Mixer bei dir in der Küche steht oder der kleine Mann in der Hose STeht.
Also zu dem Thema hier die Einschätzung eines durchaus namhaften Mazda Tuners:
Ich gehe mal davon aus dass das keine Fantasiezahl ist sondern auf dem Leistungsprüfstand erfahren wurde.
Allerdings noch im bezug auf den G160.
Ich fahre auch fast immer E10, ich hab aber mal Für ca. 2000km Vpower getankt und es vor allem am Verbrauch gemerkt.
Ich kann @Wolfram da tatsächlich beipflichten, bei mir hingen die Garantiethemen zuerst an Mazda Deutschland für die Kostenübernahme und im zweiter Linie an Lieferzeiten für die Teile.
(mein Dach hat 3 Wochen gebraucht).
Hey, vielleicht hilft dieser Thread ja jemandem.
Leider gibt es zu dem Thema wenig hilfreiche Tipps/Lösungen die bei uns Stvo konform sind(z.B. J-Pipe in den USA weit verbreitet).
Ich habe mir im November einen ESD von Fox bestellt, der hat anfänglich im Bereich von 1500 bis 1800U/min bei offenem Verdeck oder offenen Fenstern gedröhnt.
Nach ca. 5000km war das Dröhnen dann weg und ich hatte ca.10000km keine Probleme.
Dann hat es plötzlich wieder angefangen und war extrem laut. Ich habe man Fahrzeug vorher schon gut mit Alubutyl gedämmt also war meine Kofferraumwanne ohnehin weniger dröhnanfällig.
Der ESD wurde dann bei Fox getauscht und hatte einen Materialfehler weshalb er gerissen ist und krass laut/dröhnig wurde.
Der neue Fox Duplex ESD hat jetzt wieder das Dröhnen vom Anfang von 1500 bis 1800U/min. Das hat mich genervt und da ich davon ausgehe, dass der neue Endschalldämpfer etwas länger hält hab ich nach einer Lösung gesucht.
Ich habe 2x folgendes Teil bei Fox bestellt:
Diese hab ich dann in meine Endrohrblenden eingeklopft wo Sie fest sitzen.
Allerdings werde Nieten setzen um die beiden Teile fest zu sichern.
Tatsächlich war das Dröhnen behoben.
Ich gehe davon aus, dass entweder die länge der 45mm Rohre die aus dem Endropf kommen zu kurz ausgelegt ist, oder dass die Voluminösen Trapez-Endrohrblenden eine heftige Resonanz erzeugen die durch Verlängerung der Abgasabfuhr vermieden werden kann.
Diese Lösung ist meines Wissens nach übrigens STVO konform, da die Endrohrblenden nicht Bestandteil der Genehmigung des ESD sind und beliebig getauscht werden können.
Alles anzeigenMoin,
um mich für die wahrscheinlichsten Notfälle abzusichern habe ich mich auf die Schnelle in das Thema eingelesen. Kurz zusammengefasst, passt das so?
- ich möchte nur eine Kamera nach vorne. Auf Parkraumüberwachung verzichte ich
- Empfehlung ist Viofo A119 mini 2
- Dazu nehme ich einen Polarisationsfilter und die 128gb Karte von Viofo
- Anschluss mit beigelegtem Zubehör an Zigarettenanschluss im Beifahrerfußraum. Das beiligende Kabel ist lang genug?
- Montage schön versteckt auf Beifahrerseite hinter dem Rückspiegel
Im Dashcam-Shop komme ich, inklusive 5% Gutschein, auf 162€.
Viele Grüße
Hey, ich fahre die 70mai a510 von xiaomi.
Kamera vorne und hinten, sowie 4g hardwire kit. Ist echt cool ich bekomme dann Benachrichtigungen auf mein Smartphone inklusive dem Zugehörigen video wenn zum beispiel ein Marder auf meinem Auto rumläuft oder ich einen Strafzettel kassiere.
Der Sensor ist ein Sony Starvis 2 und alles in allem ist es etwas günstiger als die entsprechende Viofo A229.
Polarisationsfilter kann man für die Kamera güstig auf AliExpress bestellen.
Wie ist die Trennung dann technisch ausgeführt?
Alles anzeigenUngewohntes Verhalten der Kupplung
Hallo,
mir ist in letzter Zeit ein ungewohntes Verhalten an meiner Kupplung (2024er G184) aufgefallen.
Generell finde ich den nötigen Pedaldruck schon recht gering gegenüber anderen Autos und auch dem Vorgänger NC gegenüber.
Was mich aber zusätzlich stutzig macht, ist, dass wenn man bei hoher Drehzahl (also beim Ausdrehen) auskuppelt, der Pedaldruck noch merklich geringer ist, als sonst.
Ist das normal?
Ich finde das ungewöhnlich und erschrecke mich da auch jedes Mal wieder etwas dabei.
Das einzige Mal wo ich so etwas schon mal hatte, das war bei meinem Clio RS, als das Ausrücklager defekt war. Da war die Kupplung bei hohen Drehzahlen schon irgendwie vorgespannt und ging dann auch ganz leicht zu drücken.
Aber ist das hier normal und kann man evtl. was gegen diese generelle Leichtigkeit der Kupplung machen?
Danke schon mal,
Gruß Tom
Ich denke der Drehzahlabhängige Effekt rührt daher, dass Kupplungs und Bremskreislauf nicht getrennt sind
In welcher Region bist du zuhause?
Naja um fair zu bleiben muss man schon sagen dass man die kosten für ein neues Getriebe sowieso hätte, also ist es ned viel teurer einfach zu schauen ob das original Getriebe platzt und erstmal ned umzurüsten.
Abgesehen davon dass ich mir den Umbau gerade eh nicht leisten könnte, ist das preislich dann natürlich schon in der Nähe von Boxter/Alpine/Supra/Lotus Evora , die dann insgesamt noch potenter sind.
Aber etwas mehr Power wäre auch im MX5 nicht Verkehrt und mit 210 bis 220ps sollte man nicht überfordert sein😅
