Beiträge von BBND

Zitat von Sebastian S.

Zur Füllstandskontrolle eignen sich abgewinkelte Inbus-Schlüssel.

Man steckt das kurze Ende in die Einfüllbohrung, legt den Schlüssel aufs Gewinde und sieht dann, wie hoch der Stand ist. Je näher an der Biegung, umso Besser.

Bitte bei dieser Methode, vor allem wenn es die erste Arbeit dieser Art ist die man macht, extrem vorsichtig sein!

sonst könnte es teuer werden😅

Sicherer wäre es reinzupumpen bis es aus der Einfüllbohrung rausläuft und dann 15min warten bis nichts mehr raustropft, dann ist der Füllstand auch korrekt.

Sebastian S. sowas sollte man nicht ohne Warnhinweis schreiben 🤣

Zitat von BIG

198 Seiten mit teils dezidierten Aussagen zu den verschiedenen Ursachen und Fehlerquellen (u.a. von Mazda-Mitarbeitern) ... ausreichend Lektüre fürs Wochenende ... have fun ...🤯

Mag sein, meine Aussage stimmt leider trotzdem, da hier eben niemand weiß, ob es ein Problem mit den Zuliefererteilen ist( z.B. Härte/Oberfläche Synchronring, Steifigkeit Getriebewellen oder Konstruktionsbedingt z.b. Resonanzen von Bauteilen etc.)

im thread fehlen leider Konzernseitig/ Messtechnisch bestätigte Fakten, von daher versteh ich deine Kritik nicht, aber egal, du weißt es eben besser

Zitat von GAFCOT

Nope, völlig anderes Fehlerbild.

Ja mag sein, aber die Schadensverteilung bezgl. Laufleistung gleicht sich bis jetz.

Ist ja eh alles hypothetisch da keiner hier ne Ahnung hat was die genaue Ursache für Getriebeschäden ist.

Ja mag sein, aber die 16er Modelle geben nen Anhaltspunkt. 22 war vor 3 Jahren, da werden schon einige dabei sein.

Das Teil hat leider keine Abe, und ist nicht einzutragen. Ich hab mit meinen Dekra Leuten geredet und da es an der Haube angebracht ist, müsste für eine Eintragung eine Testauslösung des Fussgängerschutzes erfolgen ukd gemessen werden etc.

Der Eindruck den ich sowohl hier als auch im US-Forum gewonnen habe ist allerdings, dass sich schadhafte Getriebe recht schnell bemerkbar machen.

Ich habe noch von niemandem gelesen, der bei 80000km nen Getriebeschaden hatte.

Die Masse der Auffälligkeiten liegt bei ca. 5000km bis 25000km. Von daher würde ich nicht mit Überraschungen bei 150000km rechnen.

Bei problematischen Motoren gibt es vielfältige Gründe warum sie bei der jeweiligen Laufleistung sterben, das sind in der Regel unterdimensionierte Bauteile wie z.B. Steuerkette, Pleuellager, Kolbenringe welche dann einem erhöhten Verschleiß unterliegen.

Der Verschleiß an einem Manuellen Getriebe beschränkt sich nach dem Einfahren aber im wesentlichen auf die Kupplung und eventuell Eingangswellenlager.

Passieren kann natürlich etwas, aber für wahrscheinlich halte ich es nicht.

Ne kann nicht sein!!!!! Das Benzin wird vielleicht subjektiv stabilisiert!!! Alles esoterischer Humbug, das hilft genausoviel wie in den Tank pissen, nur dass das zumindest kostenlos ist!!!!!

mazda bezeichnet das Modell mal so mal so, solange jeder weiß was gemeint ist passt es doch.

Da gibt es kein Richtig oder Falsch, da der Hersteller selbst unterschiedliche Bezeichnungen verwendet, wie ja jetz ausführlich belegt würde.

Es juckt wirklich niemanden ob der Mixer bei dir in der Küche steht oder der kleine Mann in der Hose STeht.

Also zu dem Thema hier die Einschätzung eines durchaus namhaften Mazda Tuners:

Beitrag

RE: Kraftstoffe

Gerade auf Grund der hohen Verdichtung, emfpehle ich immer auch im Serien Trimm, Super Plus oder mehr. Leistung ca. 8 PS Unterschied zwischen NOrmal und Super Plus.

gruß Jan

Jan#SPS

11. Juni 2017

Ich gehe mal davon aus dass das keine Fantasiezahl ist sondern auf dem Leistungsprüfstand erfahren wurde.

Allerdings noch im bezug auf den G160.

Ich fahre auch fast immer E10, ich hab aber mal Für ca. 2000km Vpower getankt und es vor allem am Verbrauch gemerkt.

Ich kann @Wolfram da tatsächlich beipflichten, bei mir hingen die Garantiethemen zuerst an Mazda Deutschland für die Kostenübernahme und im zweiter Linie an Lieferzeiten für die Teile.

(mein Dach hat 3 Wochen gebraucht).