Beiträge von MAD-Ric

Also Renault macht mMn aktuell viel richtig

Also mich holt diese Retro-Designsprache voll ab

Mal meine 2ct zum Thema Reifen. Das größte Problem ist ja, dass jeder Reifenhersteller seine Gummimischung streng geheim ist, somit man von außen zu den Thema keine pauschalen Aussagen treffen kann.

Der Standard Bridgstone Reifen ist zb ein Reifen der mich polarisiert. An warmen sonnigen Tagen funktioniert er eigentlich ganz ordentlich aber sobald die Temperatur unter 10 C fällt wird es kritisch und kommt noch Feuchtigkeit dazu war es das mit dem grip endgültig.

Der MPS5 soll laut Forum da resistenter sein.

Grundsätzlich hab ich die Erfahrung gemacht, dass echte Winterreifen nur bei Schnee und Minusgrade Vorteile haben. Ansonsten sind Sommer und GJR in der Regel überlegen, was auch Sinn macht.

Ich hab mir das so versucht herzuleiten:

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Ein Sommerreifen ist eigentlich ein Regenreifen mit ausgeprägter Drainagefugen zwischen massiven Gummiblöcke. Wasser wird verdrängt und durch zentifugalkräfte nach außen gepresst. Die massiven Blöcke bieten noch genug Wärmekapazität um bei höheren Umgebungstemperturen nicht gleich in die Zersetzungstemperatur zu kommen.

Dem gegenüber steht der Alpinreifen. Das Problem, Schnee ist nicht flüssig. Weswegen man kleine Lamellen hat die sich schnell erwärmen und somit den Schnee unter den Reifen anschmilzt und somit verzahnt. Eine ausgeprägte Drainage ist nicht benötigt und überhitzen können die kleinen Lamellen im Winter kaum.

Der GJR ist nun eine Mischung aus beiden und gibt es mit mehr Fokus auf Wasser (Sommer Profil) oder Schnee (Winterprofil).

Im Bereich von 0-10 C ist aber Wasser dominierend, was wegen ein Sommerreifen mit kälteresitenteren Gummimischung oder der GJR den Winterreifen überlegen sein sollte. 🤔

Soweit meine Gedanken zu dem Thema

Versuchen kann man es ja

Warum gibt’s du nicht die OZ Ultraleggeras eine Chance? Passen in 16 und 17 Zoll über die Brembos und sind verglichen mit den Rays oder BBS wahre Schnäppchen

Ok, krass. Somit ist diese Spekulation widerlegt 👍🏻

Ich bin auch bei dem Gewicht skeptisch.

Der einzige Erklärungsansatz warum die Felge leichter sein könnte, der mir einfällt, liegt auf einer möglicher Weise geringeren Traglast.

Die Großserienfelgen sollten aus wirtschaftlicher Perspektive auf möglichst viele KFZ schraubbar sein. Damit ein tooling möglichst oft verwendet werden kann.

In der Logik würde man die Traglast für das schwerste Zielfahrzeug auslegen und leichtere Modelle halt über größere Reserven freuen dürfen.

Bei einer reinen ND Felge, sollten aus der Logik raus, ein theoretisches Potenzial für eine Gewichtsreduktion frei werden.

Soweit meine These

Ok, das stimmt. Dachte gefärbt von meinem Fall an die Verzahnung zwischen Führungsmuffe, Schiebemuffe, Sychronring und Kupplungskörper.

Fande die Beschreibung am Ganghebel passend zum Gefühl an meinem defekten Getriebe. 🤔

Mit Zahnausfall an den eigentlichen Gangzähne hat das aber nichts zu tun.

Joa, leichte Kost für jeder Mann.

Ist doch in Ordnung solch ein Content.

(Ist ja auch eher in Verkaufsteaser, dass sie ggf. Ersatzgetriebe verkaufen und einbauen können) 🤔

Wie ein Sack Mehl würde ich es jetzt nicht beschreiben aber grundsätzlich passt die weiterführende Beschreibung von kurz vorm Exodus des 3. Gangs und dem Verhalten nach dem Exodus des 3. Gangs. Würde es rückblickend ähnlich beschreiben.

F*ck it. Ich hatte ein schwachen Moment und hab mir das „stylische“ Upgrade gekauft 😅

Jetzt habe ich aber eine doofe Frage, wenn man die Bestandsliste oder Umrüstkits durch liest, wird nirgends die Schrauben erwähnt, mit dem der Sattel an den radträger geschraubt wird.

Wenn ich ins Wartungsbuch schaue ist die Schraube beim schwimmsattelbremse mit Nummer 10 und die Schraube bei der Brembo mit der Nummer 5 identisch. D. H. Die kann beim Wechsel wieder verwendet werden. Richtig? 🤔

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(Drehmomente sind logischerweise auch identisch)

Nun ja, dann hast du gut gekauft. 👍🏻

(… oder ich schlecht verglichen.)

Das Umrüst-Kit hat il mit 2,2k gelistet. Einzeln kommt bei il bei eher zusammen 2,5k.

Also grob überschlagen mit Orginal brembo Scheiben und Beläge usw. Bevor mir der Belagsatz mit 290 etwas teuer bei il vor kommt. Und die Bremboscheibe listet il mit 250€ ist auch nicht ohne. Da kann man bei At-RS die brembosxheibe für 120€ bestellen. Ist das die gleiche? 🤔

Joa, kommt drauf an. Die Festsattelkonstruktion hat seine berechtigen Vorteile gegenüber einer Schwimmsattelkonstruktion. (Druckpunkt, Steifigkeit, …)

Weswegen ich grundsätzlich immer ein Festsattel bevorzugen würde. Kann man aber alles schnell googeln 😉

Thermisch, verändert sich nicht fundamentales. Die Scheiben bleiben quasi identisch. Die Standard, Brembo, Tarox und Co. Scheiben sind alle mit beiden Systemen kompatibel. (Identische Wärmekapazität der Scheibe) Mein Kumpel fährt den Homura und als wir grob die Größe der Belege abgeschätzt haben, waren diese auch nicht so signifikant anders dimensioniert.

Bei gleichen Scheiben und Belegen, würde ich von einer ähnlichen thermischen Stabilität ausgehen

Optimierung: Wie es mit Aftermarket Belege sich verhält, kann ich nicht beurteilen. Der quasi selbe Brembo Sattel wird aber bei einigen leichten sportlich orientierte KFZ verwendet, weswegen ich mir vorstellen kann, dass man da womöglich eine bessere Auswahl an Sport und Rennbelege hat.

Als Straßenfahrer, macht die Standard Bremse definitiv ihren Job gut. Ob man dann als Straßenfahrer für die Optik und Pedalgefühl 2,5-3k ausgeben möchte, muss aber jeder selbst entscheiden. Neue Felgen sind auch fällig, da die Standard Felgen mit den Brembos kollidieren. To be fair, mit Distanzscheiben, würde das auch gehen, wenn man sowas mag…

(Bin aber selber noch unschlüssig, ob ich den Deal eingehe. Bin tendenziell so ein Narr 😇)