Beiträge von MAD-Ric

Also ich bin da jetzt wirklich neugierig.

Den Begriff Torsionsplatten gibt es so nicht.

Ich interpretiere es so, das die Anbindungspunkte, wie Domslager, Querlenker usw. Durch weitere Rohre und Ankerbleche verstärkt wurden.

Direkt am Fahrwerk macht es nur bedingt Sinn. Wenn die Querdenker aus geschweißten Rohren besteht, kann man dort auch Kontenbleche einbringen (hab ich schon bei Rennwagen mit Customlenker gesehen)

Dies ist aber bei Blechquerlenker (2 Stahlblechhalbschalen verschweißt) oder Alugefrästen Lenker nicht wirklich sinnvoll. 🤔

Ich glaube der Autor meint mit Torsionsplatten die Knotenbeche an den Verbindungspunkte der Rohre

Kann mir ein Auto ohne mechanische Bremse echt schlecht vorstellen, lass mich aber gerne eines besseren belehren. Für die chinesischen Stadtanwendungen könnte es vielleicht funktionieren.

(In China gibt es ein komplett anderes Verständnis von Mobilität und auch Sportlichkeit hat nicht den Stellenwert wie bei uns.)

Insgesamt ist mir der Text aber zu euphorisch geschrieben und zu viele wenn’s. Denk da so bisschen an den guten Xiaomi der die Bremse auf der Nordschleife pulverisiert hat, weil man dachte man könnte alles über die Reku kompensieren

Insgesamt sind Radnabenmotoren nichts Neues und ich bin kein Freund davon. Das Getriebe ist tendenziell effizienten, das kann stimmen, muss aber nicht. Die längeren Antriebswellen entfallen aber. Das mit den Lenkwinkel stimmt nur auf Bezug zu AWD nicht aber zu RWD, da ist der Artikel unpräzise.

Was aber Radnabenmototen problematisch machen, sie erhöhen immens die ungedämpfte Masse, Motorlager und Getriebe sind höheren Lasten ausgesetzt. Vor allem durch Stöße. Das resultiert in schnelleren Verschleiß oder höheren Gewicht, da robuster ausgelegt. (Das gilt auch für alle Fahrwerkskomponeten, wie Lager usw.) Packagingseitig kann man die Motoren nahe zu gar nicht kühlen. Jede technische Lösung, die ich kenne, zielt darauf den Stator von außen zu kühlen aber nicht den permanent angeregten Rotor in der Mitte. Dieser entmagnetisiert sich jedoch beim Wärmeeintrag. Hinzu kommt das Wasser im Kühlkreislauf, die weiter das Gewicht der ungefederten Masse erhöhen würde, sofern eine Kühlung vorhanden ist. Möchte man per Reku bremsen erzeugt dieser Vorgang nebenbei bemerkt zusätzliche Hitze in Motor und Akku. Bei Hitze Probleme steigt auch dieses System aus.

Wenn ich etwas abschweifen darf:

Beim neuen AMG GTXX wird gezeigt, wie man Elektromobilität auf die nächste Stufe setzten kann. Weg vom kompakten e Maschinen zu dünnwandigen Axialflussmotoren mit mehr Durchmesser -> mehr Drehmoment und bessere Kühlungsoptionen. Weiter wird durch ein 2 Gang Automatik der Motor effizienter betrieben.

Mercedes AMG GT XX: Der Elektro-Hammer

Noch ist der Mercedes AMG GT XX ein Konzeptauto, doch 2026 kommt er tatsächlich auf den Markt. Mit drei E-Motoren und 1360 PS. Alle Infos.

www.adac.de

Neuer Yasa Axialflussmotor: E-Motor stellt "versehntlich" Weltrekord auf

Das britische Start-up Yasa gehört zu Mercedes-Benz und baut bereits sowohl leistungsstarke als auch leichte E-Motoren. Doch da geht offensichtlich noch…

www.auto-motor-und-sport.de

Zitat von Birdie

vermessen ist schon länger her, aber was halt auffällig war, dass es mir direkt nach dem abholen vom atu aufgefallen ist. Mit den Sommerreifen vorher fuhren absolut stabil.

Wann wurden die Reifen zuletzt ausgewuchtet?

Vielleicht ist da was schiefgegangen oder vielleicht hat sich auch nur ein Streifen Gewichte verabschiedet. 🤔

Dann würde ich mal den Abgasstrang abprüfen 👍🏻

Ich weiß es ist sehr ungenau aber akustisch kann man Risse im Metallbauteile abhören. Der Ton ändert sich, da Schallwellen an Rissen reflektiert werden. Hatte mal ein Mechaniker, der schon Grobanalysen mit einer Münze gemacht hat. Fand ich Mega faszinierend.

(Klar an Ultraschall kommt man natürlich mit einer Münze niemals dran aber vielleicht hilft es beim eingrenzen.)

So bisschen off topic:

Aber wir hatten mal auf der Rennstrecke bei einem Studentenvent ein Querlenker Bruch und ich musste über Nacht das CFK Mono für das Rennen wieder freigeben. Hab es auch mit einer Münze und Harzspritze geflickt. Fährt heute noch. 9 Jahre später.

Ist aber schon etwas Redneck-Enginieering 😂😅👍🏻

Ich kann nicht einschätzen, ob das System genug Druck generiert aber es wäre möglich das auf Grund von Materialermüdung (das Bauteil kann ja produktionsbedingt vorbelastet sein) ein Riss oder Undichtigkeit gebildet hat im evtl. Bereich Krummer/Abgassystem und auf Grund des Innendrucks zu Ausgasung kam.

Das könnte den einmaligen Schlag erklären und sollte es das sein, müsste bei ähnlicher Belastung (Innendruck des Systems) es sich reproduzieren lassen.

Antriebswellen fällt mit noch ein. Also Spiel in Gelenken und Aufnahmen.

Aber das alles erklärt auch nicht das Thema Geruch.

Also Ferndiagnosen sind immer schwer und höchst spekulativ, daher nur meine Vermutungen:

Mich irritiert das Thema verbrannt. Das würde zu einer rutschenden Kupplung passen.

Aber der Geruch ist sehr markant und wenn du sagst, du kennst den, wäre diese These hinfällig.

Bei der Beschreibung, würde ich jetzt weniger vom Getriebe ausgehen. Da das Schadensbild im Forum überwiegend anders war.

Beim Getriebe waren so grob zwei Schadensmuster auffällig. Einmal Verschleiß der synchronringe, meist Gang 2/3/4. Das hat zur Folge, das sich Gangwechsel erschwert bzw. nicht einfach möglich sind und es wird begleitet von ein mechanischen Knirschen.

Das zweite ist ein heulen/pfeifen. Im Verdacht stehen Lager auf der Eingangswelle. Verifiziert wurde es aber offiziell nicht, da Mazda auch hier das Getriebe komplett tauscht.

Alte Motorlager könnten das sxhlaggeräusch beim ruckartigen Gas geben erklären (ab ca 4000 1/min liegt das max Drehmoment am 2.0 an, vermute das es beim 1,5 ähnlich ist).

Aber da fehlt so bisschen die Erklärung für den Geruch. 🤔

Kannst aber trotzdem mal im Leerlauf mit offener Haube Gasstösse geben, die Bewegung lässt sich gut einschätzen ob es noch iO ist oder nicht.

Oder ganz trivial, du hast was mitgenommen und am Abgasstrang ist etwas offen. Aber das würde man durch veränderte soundcharakteristik deutlich hören.

In der Regel ja, sind es meist 5-6 min.

Das kann man auf dem Angebot nur implizit ablesen. Dort steht die Anzahl der Arbeitseinheiten und die Summe als Preis. Eigentlich machen die Werkstätten transparent, wie lange sie insgesamt dafür benötigen. Anderen falls müsste man wissen wie lange man üblicherweise für diese Tätigkeit benötigt, um es abzuschätzen.

Endeffekt einfach zwei Angebote einholen und den Endpreis vergleichen.

Man darf meines Wissens nur 15-20% ohne zusätzliche Info abweichen.

Zitat von Svanniversary

Gestatte mir eine letzte Uninformiertheit noch zu bereinigen, ein R startet ebenfalls bei 55 k. Keine Ahnung wo der Screenshot her ist, aber sicher nicht aus Deutschland und dem offiziellen Konfigurator. Ich muss ja schon ein wenig Grinsen. Ich entwickele diese Autos und Du glaubst ernsthaft, dass ich die Preise nicht kenne? Da fällt mir nichts mehr zu ein. Wenn es um ein anderes Land geht, dann sollte man das mindestens erwähnen, denn wir sind hier in einem deutschen Forum, in dem auch üblicherweise über den deutschen Markt diskutiert wird. Gerade kleinere Länder weichen ab, weil sie andere Bestimmungen haben, oder auch einfach ein anderes Geschäftmodell und dann - reden wir wieder über Äpfel und Birnen .

Darüber hinaus wieder Äpfel und Birnen an der nächsten Stelle, wenn ein spezielles Sondermodell „50s“, ähnlich einem 30th Anniversary MX-5 mit irgendwelchen Basismodellen verglichen wird. Ja, nur mein subjektiver Eindruck, und objektive Messungen von der NOS, und äh, ja, unmittelbarer Einblick in die Entwicklung des Modells. Klar, das ist nichts.

Ja ja, so kann man sich die Kriterien setzten wie man lustig ist, wenn man sogar jetzt von Sondermodellen und regulären Modellen differenzieren muss. Mit so individuellen Schranken kann man sich jede Debatte zu seinen Gunsten schön reden! Das ist so ein elitäres Geschwätz wie so manch ein Prof! Und sachlich sind deine persönlichen Angriffe ebenfalls nicht und objektiv bist du schon gar nicht …

Mein Punkt das für mich Preis für ein modifizierter 08/15 Kompakter nicht passt, wurde aber nicht akzeptiert.

(Du bist mich angegangen und nicht umgekehrt) Finde es komisch das man nicht akzeptieren kann das ich andere KFZ im Bereich 50-70k besser finde. Bsp gab es genug und alle Vereinen eine gewisse Puristität und können auch ohne PC beachtliche Performances erreichen. Das zeichnet Puristen nämlich aus.

Ein Punkt gebe ich dir, mein Handy hat VW Austria aufgerufen. Warum auch immer

Hab aber kein Bock mehr drauf, viel bla bla und prahlen wie Überlegen man doch sei, wegen diverse Einblicke und Beteiligungen an „Projekten“. Wenn ich jetzt mal anfangen würde in welchen KFZ Projekten ich mit mische … anyway ich bin raus und das Niveau zu tief. Und ***längenvergleich nicht mein Stil.

Der Golf ist der Goldstandard in der Preisregion, denn DU hast mitentwickelt, Hab ich verstanden und ich mein Frieden.

Ciao