Beiträge von MAD-Ric

Ist die Sitzthematik nicht super subjektiv.

Allein die Körpergröße und Gewicht sagen nicht viel aus. Mein Kumpel und ich sind Formel gleich groß, haben aber komplett andere Proportionen. Ich hab lange Arme & Beine und ein kurzen Oberkörper, mein Kumpel genau umgekehrt.

Ich finde halt das die BBS/Rays und die roten Brembos sehr lecker ausschauen.

Ob der Aufpreis einen Wert ist, muss man individuell entscheiden. Homuras waren als ich mein MX5 gesucht habe, relativ selten und dementsprechend teuerer, weswegen es bei mir damals der rationalere Weg sein musste 😇

Nur so, auf den aftermarket macht ein nachrüsten finanziell kein Sinn. Da gibt es potentere Systeme für das gleiche Geld. (zB Stoptec - Ich glaub die sind Insolvenz abet die Konkurrenz schläft ja auch nicht 🤔)

Also ich bin da jetzt wirklich neugierig.

Den Begriff Torsionsplatten gibt es so nicht.

Ich interpretiere es so, das die Anbindungspunkte, wie Domslager, Querlenker usw. Durch weitere Rohre und Ankerbleche verstärkt wurden.

Direkt am Fahrwerk macht es nur bedingt Sinn. Wenn die Querdenker aus geschweißten Rohren besteht, kann man dort auch Kontenbleche einbringen (hab ich schon bei Rennwagen mit Customlenker gesehen)

Dies ist aber bei Blechquerlenker (2 Stahlblechhalbschalen verschweißt) oder Alugefrästen Lenker nicht wirklich sinnvoll. 🤔

Ich glaube der Autor meint mit Torsionsplatten die Knotenbeche an den Verbindungspunkte der Rohre

Kann mir ein Auto ohne mechanische Bremse echt schlecht vorstellen, lass mich aber gerne eines besseren belehren. Für die chinesischen Stadtanwendungen könnte es vielleicht funktionieren.

(In China gibt es ein komplett anderes Verständnis von Mobilität und auch Sportlichkeit hat nicht den Stellenwert wie bei uns.)

Insgesamt ist mir der Text aber zu euphorisch geschrieben und zu viele wenn’s. Denk da so bisschen an den guten Xiaomi der die Bremse auf der Nordschleife pulverisiert hat, weil man dachte man könnte alles über die Reku kompensieren

Insgesamt sind Radnabenmotoren nichts Neues und ich bin kein Freund davon. Das Getriebe ist tendenziell effizienten, das kann stimmen, muss aber nicht. Die längeren Antriebswellen entfallen aber. Das mit den Lenkwinkel stimmt nur auf Bezug zu AWD nicht aber zu RWD, da ist der Artikel unpräzise.

Was aber Radnabenmototen problematisch machen, sie erhöhen immens die ungedämpfte Masse, Motorlager und Getriebe sind höheren Lasten ausgesetzt. Vor allem durch Stöße. Das resultiert in schnelleren Verschleiß oder höheren Gewicht, da robuster ausgelegt. (Das gilt auch für alle Fahrwerkskomponeten, wie Lager usw.) Packagingseitig kann man die Motoren nahe zu gar nicht kühlen. Jede technische Lösung, die ich kenne, zielt darauf den Stator von außen zu kühlen aber nicht den permanent angeregten Rotor in der Mitte. Dieser entmagnetisiert sich jedoch beim Wärmeeintrag. Hinzu kommt das Wasser im Kühlkreislauf, die weiter das Gewicht der ungefederten Masse erhöhen würde, sofern eine Kühlung vorhanden ist. Möchte man per Reku bremsen erzeugt dieser Vorgang nebenbei bemerkt zusätzliche Hitze in Motor und Akku. Bei Hitze Probleme steigt auch dieses System aus.

Wenn ich etwas abschweifen darf:

Beim neuen AMG GTXX wird gezeigt, wie man Elektromobilität auf die nächste Stufe setzten kann. Weg vom kompakten e Maschinen zu dünnwandigen Axialflussmotoren mit mehr Durchmesser -> mehr Drehmoment und bessere Kühlungsoptionen. Weiter wird durch ein 2 Gang Automatik der Motor effizienter betrieben.

Mercedes AMG GT XX: Der Elektro-Hammer

Noch ist der Mercedes AMG GT XX ein Konzeptauto, doch 2026 kommt er tatsächlich auf den Markt. Mit drei E-Motoren und 1360 PS. Alle Infos.

www.adac.de

Neuer Yasa Axialflussmotor: E-Motor stellt "versehntlich" Weltrekord auf

Das britische Start-up Yasa gehört zu Mercedes-Benz und baut bereits sowohl leistungsstarke als auch leichte E-Motoren. Doch da geht offensichtlich noch…

www.auto-motor-und-sport.de

Zitat von Birdie

vermessen ist schon länger her, aber was halt auffällig war, dass es mir direkt nach dem abholen vom atu aufgefallen ist. Mit den Sommerreifen vorher fuhren absolut stabil.

Wann wurden die Reifen zuletzt ausgewuchtet?

Vielleicht ist da was schiefgegangen oder vielleicht hat sich auch nur ein Streifen Gewichte verabschiedet. 🤔

Dann würde ich mal den Abgasstrang abprüfen 👍🏻

Ich weiß es ist sehr ungenau aber akustisch kann man Risse im Metallbauteile abhören. Der Ton ändert sich, da Schallwellen an Rissen reflektiert werden. Hatte mal ein Mechaniker, der schon Grobanalysen mit einer Münze gemacht hat. Fand ich Mega faszinierend.

(Klar an Ultraschall kommt man natürlich mit einer Münze niemals dran aber vielleicht hilft es beim eingrenzen.)

So bisschen off topic:

Aber wir hatten mal auf der Rennstrecke bei einem Studentenvent ein Querlenker Bruch und ich musste über Nacht das CFK Mono für das Rennen wieder freigeben. Hab es auch mit einer Münze und Harzspritze geflickt. Fährt heute noch. 9 Jahre später.

Ist aber schon etwas Redneck-Enginieering 😂😅👍🏻

Ich kann nicht einschätzen, ob das System genug Druck generiert aber es wäre möglich das auf Grund von Materialermüdung (das Bauteil kann ja produktionsbedingt vorbelastet sein) ein Riss oder Undichtigkeit gebildet hat im evtl. Bereich Krummer/Abgassystem und auf Grund des Innendrucks zu Ausgasung kam.

Das könnte den einmaligen Schlag erklären und sollte es das sein, müsste bei ähnlicher Belastung (Innendruck des Systems) es sich reproduzieren lassen.

Antriebswellen fällt mit noch ein. Also Spiel in Gelenken und Aufnahmen.

Aber das alles erklärt auch nicht das Thema Geruch.

Also Ferndiagnosen sind immer schwer und höchst spekulativ, daher nur meine Vermutungen:

Mich irritiert das Thema verbrannt. Das würde zu einer rutschenden Kupplung passen.

Aber der Geruch ist sehr markant und wenn du sagst, du kennst den, wäre diese These hinfällig.

Bei der Beschreibung, würde ich jetzt weniger vom Getriebe ausgehen. Da das Schadensbild im Forum überwiegend anders war.

Beim Getriebe waren so grob zwei Schadensmuster auffällig. Einmal Verschleiß der synchronringe, meist Gang 2/3/4. Das hat zur Folge, das sich Gangwechsel erschwert bzw. nicht einfach möglich sind und es wird begleitet von ein mechanischen Knirschen.

Das zweite ist ein heulen/pfeifen. Im Verdacht stehen Lager auf der Eingangswelle. Verifiziert wurde es aber offiziell nicht, da Mazda auch hier das Getriebe komplett tauscht.

Alte Motorlager könnten das sxhlaggeräusch beim ruckartigen Gas geben erklären (ab ca 4000 1/min liegt das max Drehmoment am 2.0 an, vermute das es beim 1,5 ähnlich ist).

Aber da fehlt so bisschen die Erklärung für den Geruch. 🤔

Kannst aber trotzdem mal im Leerlauf mit offener Haube Gasstösse geben, die Bewegung lässt sich gut einschätzen ob es noch iO ist oder nicht.

Oder ganz trivial, du hast was mitgenommen und am Abgasstrang ist etwas offen. Aber das würde man durch veränderte soundcharakteristik deutlich hören.

In der Regel ja, sind es meist 5-6 min.

Das kann man auf dem Angebot nur implizit ablesen. Dort steht die Anzahl der Arbeitseinheiten und die Summe als Preis. Eigentlich machen die Werkstätten transparent, wie lange sie insgesamt dafür benötigen. Anderen falls müsste man wissen wie lange man üblicherweise für diese Tätigkeit benötigt, um es abzuschätzen.

Endeffekt einfach zwei Angebote einholen und den Endpreis vergleichen.

Man darf meines Wissens nur 15-20% ohne zusätzliche Info abweichen.