Beiträge von MAD-Ric

Schon richtig aber im Test waren es alles UHPs und die anderen beiden waren nicht so auffällig.

Falls es jemand interessiert:

Ich fand das Video interessant

Das wollte ich auch grad schreiben. Gewicht wird auch eine große Rolle spielen, neben den anderen Faktoren. Je nach Flächenpressung heizen die Gummimischungen unterschiedlich auf und diese gehen auch unterschiedlich damit um. Ein guter Reifen für den MX5 (~1,1t) muss daher nicht zwingend auch gut auf einen 5er (~1,9t) funktionieren oder umgekehrt.

Interessant fand ich das der BPS damals bei Tyre Reviews in seinen Test über 5 Runden am stärksten beim Golf GTI (~1,5t) auf den Track abgebaut hat. Ist sogar bläulich angelaufen. Gleichzeitig wird im Forum meines Wissens nicht das selbe für den mx5 berichtet und einige loben den Reifen auf den MX5. Verschleiß scheint kein so großes Thema zu sein. Nun sind es aber auch zwei grundverschiedene KFZ. Tue mich daher oft schwer mit den Transfer bei den Tests. Ich hoffe es gibt wieder ein Reifentest von TR mit den Evo über mehrere Runden 😁

Zitat von chrisstoeckl

Hab grade gesehen, dass es neben dem Potenza Sport noch den Potenza Sport Evo

Die Produktvorstellung war erst relativ spät im letzten Jahr und Markteinführung meines Wissens war im Januar 2026 gesetzt. Daher wird es mit Erfahrungen aktuell noch rar sein.

Also sollte hier erklärt werden:

HIGH-MOUNT BRAKE LIGHT REMOVAL/INSTALLATION | 2016 ND Shop Manual

< Previous Next > 1. Disconnect the negative battery cable. (See NEGATIVE BATTERY CABLE DISCONNECTION/CONNECTION.) 2. Partially peel back the trunk side trim…

www.hexorcism.com

Joa, bin auch eher skeptisch. Zwar posten sie zB zu den Entlüftungen und Kühlungen regelmäßig „CFD-Bilder“ mit Stromlinien.

(Stromlinien geben keine Indikation auf Massenströme sondern zeigen nur exemplarisch eine einzelne Luftbewegung eines Luftteilchen)

Nur blöd das diese nicht senkrecht auf das Auto strömen wie gezeichnet sondern umgelenkt wird, durch die Verdrängungseigenschaft vom Körper und den innen befindlichen Teilchen, welche nach außen verdrängt werden. (Die Strömung würde nur so gerade auftreffen wie eingezeichnet, wenn sich vor der mittleren Öffnung keine Druckwand ausbildet und die Luft perfekt in den Raum mittig einströmt und somit keine Teilchen nach außen verdrängt werden. Bin daher skeptisch)

Wenn dann noch der Trichter nach innen zeigt, braucht die Luft schon Pfeile um den Weg entgegen der Strömungsrichtung nach außen zu finden 😅

IMG_7039.jpeg

Auch ist viel davon 3D Druck, davon bin ich im strukturellen Bereich auch nicht überzeugt und würde eher auf Vakuumguss mit Harzkunststoffen setzen. Ist halt etwas teurer. Aber bei den Preisen wahrscheinlich noch abbildbar. 😉

Meiner Erfahrung nach ist es egal, was im Gutachten steht, sobald mehr als eine Modifikation am Fahrzeug ist, ist man in der Regel im Bereich Einzelabnahme. Das liegt daran das sich die Gutachten immer auf ein sonst Serienfahrzeug beziehen. D. H. Bei einer aftermarket Felge und sonst Serienfahrwerk gibt es die Chance auf eine abe. Sollte das Fahrwerk verändert worden sein, musst du sowieso immer eine Einzelabnahme machen.

Weiter finde ich es auch sinnvoller beim Felgenkauf direkt auf die Wunsch ET zu gehen. Man spart sich den Spaß mit den Distanzscheiben, hat in der Regel auch potenziell weniger ungedämpfte Masse und ein theoretisch steiferen Sitz der Felge. Ist aber nur meine persönliche Meinung.

Die sind echt schön. 👍🏻

Ich liebäugle mit den Ultraleggera 😁

Zitat von MX5Maxx

Also kurz, welche Spurplatten kann ich fahren ohne das ich Probleme bekomme wenn das Auto etwas tiefer ist und ich aber nicht die bestehenden Stehbolzen ändern muss?

Ich fahre das K-Tec Street mit 330 mm vorne und hinten. Aktuell sind rund rum 9 mm Spurplatten montiert in Kombi mit den Serienfelgen. (Effektive ET36)

Ich liebäugle mit den OZ in 7/17 ET37 und wollte die Veränderung des Verhaltens und Optik testen.

Schleifen tut bei dieser Kombi nichts 👍🏻

Zitat von MrPink

Das ist eine Unterstellung deinerseits.

Nein ist es nicht nach deiner „hahaha Tirade“, ist es die logische Schlussfolgerung.

Bei der brembo kann man die schlechte kühlungsdesign hervorheben und das dadurch resultierende fading, was gut dokumentiert ist. Brembo besitzt auch deutlich besseres im Regal.

Und was jetzt aus einer Mucke wird ein Elefant gemacht.

Meine Aussage war nur, dass die brembos Nachrüsten teurer ist als das Homura Paket

Klar kann man sich das irgendwo schiessen aber offiziell bei Mazda kostet es nun mal das.

Und der OG sich das bewusst sein sollte und hab dann meine Situation geschildert.

Meine zweite Aussage ist, wenn man nachrüstet existieren spezialisiertere Produkte für den Track. Diese finde ich reizvoller. Klar macht man da andere Kompromisse, so tramatisch sind sie dann für den Fall Track jedoch nicht. Wer nicht auf den Track geht kann auch bei Serie bleiben. Da macht der Umbau sowieso kein Sinn auf rationaler Ebene.

Zu diesen beiden Aussagen stehe ich weiterhin!

Und was ist deine Aussage? Abgesehen von nur Serie funktioniert und alle sind Fuscher?

Wenn zB SPS in Kooperation mit stoptech eine Bremse für den ND testen und freigeben und das Feedback auch von Kunden positiv ist, sie selbst es auf ihren Trackfahrzeuge nutzt, warum ist das System dann deiner Ansicht nach nicht kompatibel? Oder pauschal ungeeignet.

Schwarze Schafe gibt es überall und der Gesetzgeber hat auch mit der neuen Regel für Zertifikate über das KBA gegen gesteuert. Pauschal Inkompetenz jeden Unternehmen zu unterstellen ist auch eine, sagen wir mal interessante Argumentationlogik